近日，廣汽集團與騰訊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方承諾，將在車聯(lián)網(wǎng)服務、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷和宣傳等領域開展業(yè)務合作。廣汽近年來動作頻頻，先是與優(yōu)步合作，再是與樂視控股和眾誠汽車保險股份有限公司宣布達成戰(zhàn)略合作，欲通過傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的緊密合作，顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)，加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。受樂視陷入危機的影響，此次試水不大如意，廣汽要想繼續(xù)打造汽車生態(tài)圈就需要另找合作伙伴，機緣巧合下與騰訊達成合作，兩者強強聯(lián)合，將繼續(xù)加快傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界合作步伐，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂是香餑餑的存在，是各大車企都積極開拓的領域，使得新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，產(chǎn)銷規(guī)模逐年增長，與此同時，產(chǎn)銷率也逐年增長。尤其是2015年，新能源汽車迎來其爆發(fā)式增長期，也被稱之為是“新能源汽車元年”，多家車企產(chǎn)銷激增，供不應求。

2015年，新能源汽車產(chǎn)銷34.05萬輛和33.11萬輛，同比分別增長333.8%和342.6%，增速極其驚人，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢；2016年，新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬輛和50.7萬輛。此時，政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)加強了監(jiān)管以及調(diào)整了部分政策，很多車企無法再“作妖”，也無法再謊報虛假銷售數(shù)據(jù)來騙取補貼，市場繁榮的假象被戳破，真實的市場狀態(tài)顯露無疑。

經(jīng)過2016年的調(diào)整，以及2017年國家和地方補貼的逐步明確、相關政策的逐漸頒布，2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步增長。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%，按照9月的發(fā)展增速，行業(yè)將進入新的高速增長期，2017年有望達到其70萬輛的銷售目標。

圖表1：2013-2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷情況（單位：萬輛，%）

資料來源：中汽協(xié) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

圖表2：2010-2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷率（單位：%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

政策保駕護航，新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入高速成長期

當然，新能源汽車的快速發(fā)展離不開政策的大力扶持，2017年9月28日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。雙積分政策的發(fā)布，在業(yè)界激起了千層浪，這意味著傳統(tǒng)車企必須朝新能源汽車的方向轉變，否則將會被時代的浪潮“拍死”。

值得一提的是，雙積分是中國眾多新能源汽車政策中較為重要的一個，很好地協(xié)調(diào)了傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平提升與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的平衡，，開創(chuàng)性地引領全球新能源汽車市場走向。近三年我國大力投入新能源汽車領域，從政策引導、財政補貼、市場準入、基礎設施建設等方面全面支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雙積分政策將推動傳統(tǒng)汽車向新能源車轉型的浪潮，而補貼政策則有利于鼓勵企業(yè)從技術和產(chǎn)品層面提高自身新能源汽車的生產(chǎn)能力。兩個政策的疊加使用，將會產(chǎn)生“1+1大于2”的效果，加速推進我國新能源汽車邁入高速成長期，同時也有利于中國新能源汽車銷量占比的逐年提升。

圖表3：2015-2017年新能源汽車相關政策梳理

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

圖表4：2014-2017年中國新能源汽車銷量占比（單位：%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨重新洗牌，企業(yè)加速布局

隨著雙積分等政策的發(fā)布，各大車企紛紛布局新能源汽車，新能源汽車將成為未來汽車工業(yè)的主流，并推動傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快結構調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級。值得一提的是，雙積分政策將在2018年4月1日期正式施行，傳統(tǒng)燃油車企紛紛選擇與新能源汽車主導車企這樣的積分大戶聯(lián)姻，都競相進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無法在新能源產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟的車企極有可能被淘汰出局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨洗牌。

為了不被淘汰出局，傳統(tǒng)車企都紛紛與新能源車企“聯(lián)姻”，例如眾泰與福特共同成立純電動汽車公司，旨在順利打開新能源汽車市場。或者與互聯(lián)網(wǎng)大佬合作，例如廣汽牽手騰訊，利用各自的資源優(yōu)勢來實現(xiàn)強而有力的跨界合作，推動新能源汽車核心關鍵技術的多點突破，加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)！

圖表5：雙積分政策下國內(nèi)外車企的“聯(lián)姻”事件梳理

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。