2018年4月25日，天津貨運(yùn)航空舉行首場(chǎng)推介會(huì)，這標(biāo)志著天津本土貨運(yùn)航空開(kāi)航進(jìn)入開(kāi)航倒計(jì)時(shí)，天津市將以此為契機(jī)助推貨運(yùn)航空向產(chǎn)業(yè)化高端發(fā)展。按照計(jì)劃天津貨運(yùn)航空將在兩個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)首航，并開(kāi)通多條國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線(xiàn)，遠(yuǎn)期目標(biāo)拓展到洲際和歐美航線(xiàn)，構(gòu)建覆蓋全球的貨運(yùn)航線(xiàn)體系。根據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，天津機(jī)場(chǎng)定位為區(qū)域航空樞紐，也是我國(guó)國(guó)際航空物流中心，因此圍繞口岸功能疏解北京非首都核心功能、打造航空貨運(yùn)基地就成為天津貨運(yùn)航空的重要目標(biāo)，建設(shè)過(guò)程中還將首次推出了航空貨運(yùn)一體化服務(wù)平臺(tái)為客戶(hù)降低成本、提升效率。下文將對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀作出分析。

一、行業(yè)主要指標(biāo)向好

2010-2017年，我國(guó)民航貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)“V”型走勢(shì)，2012年降至545萬(wàn)噸；2016年，航空貨運(yùn)業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量668.0萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)6.2%。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)完成貨郵運(yùn)輸量474.8萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)7.3%，其中港澳臺(tái)航線(xiàn)完成22.0萬(wàn)噸，比上年下降0.6%；國(guó)際航線(xiàn)完成貨郵運(yùn)輸量193.2萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)3.4%。初步統(tǒng)計(jì)，2017年，航空貨運(yùn)業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量705.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.66%。

圖表1：2010-2017年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)噸，%）

資料來(lái)源：民航局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2010-2017年，我國(guó)民航貨物周轉(zhuǎn)量也呈現(xiàn)“V”型走勢(shì)，2012年降至162.2億噸公里；2013年開(kāi)始逐漸上漲，2017年民航貨物周轉(zhuǎn)量為243.5億噸公里，同比增長(zhǎng)10.13%，增速回升，2012-2017年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為8.47%。

圖表2：2010-2017年民航貨物周轉(zhuǎn)量走勢(shì)圖（單位：億噸公里，%）

資料來(lái)源：民航局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、主要民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量大部分上漲

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2017年各機(jī)場(chǎng)中年貨郵吞吐量10000噸以上的機(jī)場(chǎng)有52個(gè)，較上年凈增2個(gè)，完成貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的98.5%，較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，其中北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的49.9%，較上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。

圖表3：2017年民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量排名TOP10（單位：噸，%）

資料來(lái)源：民航局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、順豐全貨機(jī)數(shù)量居行業(yè)首位

中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國(guó)航空貨運(yùn)公司共有全貨機(jī)143架，其中順豐遙遙領(lǐng)先其他公司，機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)到了41架。2017年，順豐航空還通過(guò)破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)拍賣(mài)成功競(jìng)拍兩架B747-400ERF，并由此成為國(guó)內(nèi)首家擁有波音747全貨機(jī)的快遞航空。不過(guò)目前這兩架飛機(jī)尚未歸入投入運(yùn)行，因而尚未算在順豐飛機(jī)總數(shù)之內(nèi)。值得注意的是，順豐曾在2017年上半年財(cái)報(bào)中表示，到2020年，自有機(jī)隊(duì)將達(dá)到54架。2017年，順豐航空的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)一步拓展，先后實(shí)現(xiàn)了自有全貨機(jī)進(jìn)入南京、福州、呼和浩特、金邊、河內(nèi)等地，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)提升。2017年，順豐航空正式獲頒國(guó)家AAAAA級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)資質(zhì)，成為國(guó)內(nèi)首家獲得5A級(jí)物流企業(yè)資質(zhì)的民營(yíng)航空公司。

圖表4：中國(guó)部分航空貨運(yùn)公司全貨機(jī)數(shù)量（單位：架）

資料來(lái)源：民航局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

四、航空煤油價(jià)格緩慢上漲，或?qū)π袠I(yè)發(fā)展造成不利影響

2018年3月31日，國(guó)際航空煤油平均價(jià)格為79.00美元/桶。2016年初以來(lái)，燃料價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始逐漸上漲，IATA預(yù)測(cè)2018年國(guó)際航空煤油平均價(jià)格為73.8美元/桶，布倫特原油價(jià)格為60美元/桶。近年來(lái)，航空煤油價(jià)格的緩慢上漲主要是因?yàn)槭洼敵鰢?guó)家組織（OPEC）供應(yīng)減少，由于OPEC的緩沖消失，燃油庫(kù)存需要比現(xiàn)在進(jìn)一步增加。IATA預(yù)測(cè)，2018年航空公司的燃油支出將上升到1560億美元，這將占到運(yùn)營(yíng)成本的19.6%。以南方航空為例，2016年，航油成本占總成本的24.7%，2017年則占到28.56%

圖表5：2001-2018年國(guó)際航空煤油平均價(jià)格（單位：美元/桶）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2018年3月中國(guó)進(jìn)口保稅航空煤油到岸價(jià)格為每噸4050元，較2月每噸下跌33元，環(huán)比降幅為0.81%。由于占成本的比重較大，航油價(jià)格上漲會(huì)對(duì)航空公司的業(yè)績(jī)?cè)斐奢^大影響。根據(jù)南方航空推算，假定燃油的消耗量不變，燃油價(jià)格每上升或下降10%，將導(dǎo)致南航營(yíng)運(yùn)成本上升或下降31.90億元。國(guó)航也表示，2017年，在其他變量維持不變的情況下，若平均航油價(jià)格上升或下降5%，集團(tuán)航油成本將上升或下降約14.20億元。前瞻認(rèn)為如果2018年航油價(jià)格繼續(xù)回漲將對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司造成較大不利影響。

圖表6：2010-2018年進(jìn)口航空煤油稅后價(jià)格（單位：元/噸）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

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