電動自行車制造行業(yè)是我國重要的民生產業(yè)。面對全球氣候變暖的事實以及我國石油資源相對短缺的現狀，發(fā)展電動自行車產業(yè)符合我國國情，具有廣闊的發(fā)展前景。

行業(yè)競爭格局一：四大梯隊層次分明

根據中國自行車協會助力車委員會、中國電動自行車網、全球電動車網、營商電動車雜志聯合對全國重點電動自行車品牌企業(yè)調查統計，將具備年產150萬輛生產能力的電動自行車企業(yè)劃分為第一梯隊企業(yè)，這些企業(yè)注重技術創(chuàng)新、產品升級更新和銷售網絡的建設，品牌影響力和公司的綜合實力較強，市場認知度高，為電動自行車產業(yè)一線品牌企業(yè)。

另外，還有部分具備一定生產規(guī)模和品牌影響力的生產企業(yè)，其年生產能力超過50萬輛，為行業(yè)發(fā)展的中堅力量，品牌的活躍度與單方面的優(yōu)勢不斷得到進一步強化。除此之外，行業(yè)內仍有一批活躍在渠道和終端的生產企業(yè)，此類品牌生產企業(yè)雖然產銷規(guī)模上與上述兩類品牌生產企業(yè)有差距，但是局部區(qū)域和領域具有較強的競爭力。品牌競爭格局的形成奠定了當前中國電動自行車行業(yè)的產業(yè)競爭格局和未來走勢，一線品牌的市場占有率穩(wěn)步提升，品牌影響力持續(xù)增強，對行業(yè)的運行節(jié)奏開始產生影響。

行業(yè)內多數中小企業(yè)技術水平較低、沒有自主創(chuàng)新能力，產品類型主要以低檔次、低附加值產品為主，其市場競爭主要依靠價格競爭，競爭力較低。低檔產品產能過剩，同質化現象嚴重。一線品牌電動自行車生產企業(yè)數量相對較少，市場格局相對穩(wěn)定，更加注重品牌、產品質量、產品創(chuàng)新、營銷和服務等非價格競爭因素，產品需求較大，具有較好市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>

行業(yè)競爭格局二：一線品牌實力強大

目前，年產百萬輛以上的電動自行車企業(yè)已有10余家，同時形成了以板塊集群、品牌集團為主的發(fā)展新格局。目前，第一方陣前10名企業(yè)的市場占有率已達40%以上，行業(yè)初步跨入了速度與質量兼顧、規(guī)模與效益兼顧的科學發(fā)展門檻。

隨著電動自行車行業(yè)品牌競爭的加劇，品牌集中度持續(xù)上升，在品牌分化的過程中，品牌競爭格局已經基本清晰。一線品牌企業(yè)注重技術創(chuàng)新、產品升級更新和銷售網絡的建設，品牌影響力和公司的綜合實力較強，市場認知度高。

行業(yè)區(qū)域格局：天津市是電動自行車產量大省

從全國各省市產量來看，2018年全國有19個省市生產電動自行車。2018年電動自行車產量排名前十的地區(qū)是天津市、江蘇省、河南省、浙江省、廣東省、山東省、陜西省、湖北省、四川省、安徽省。其中，2018年天津市電動自行車產量位居第一，占全國總產量的24.75%。2018年天津市電動自行車產量為640.88萬輛。2018年江蘇省電動自行車產量為605.8萬輛，位居第二名。2018年河南省電動自行車產量為396.14萬輛，位居第三名。

行業(yè)發(fā)展趨勢一：新國標為電動自行車行業(yè)規(guī)范發(fā)展助航

2018年5月，國家市場監(jiān)督管理總局、國標委修訂發(fā)布了新的《電動自行車安全技術規(guī)范》。新國標對電動自行車的技術要求作了較大調整。伴隨中國城鎮(zhèn)化進程的不斷推進和人民生活水平的不斷提高，民眾對交通工具和出行方式也提出了更適宜的要求。城鎮(zhèn)化和經濟發(fā)展帶來城市人口和機動車數量激增，交通擁堵、城市環(huán)境污染等問題越來越突出。電動自行車的科學發(fā)展，能切實幫助這些問題得到一定程度的解決。而隨著新國標的正式實施，電動自行車行業(yè)有望得到進一步規(guī)范，行業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)，也將獲得新的發(fā)展機遇。

行業(yè)發(fā)展趨勢二：鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場是電動自行車行業(yè)重要發(fā)展市場

近年來，我國新建和改造農村公路里程呈增長趨勢，為我國電動自行車農村市場的開拓提供了條件，根據交通運輸部發(fā)布《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》：2018年我國農村公路里程達到403.97萬公里，較上年增長3.04萬公里。

隨著家電下鄉(xiāng)的利好帶來和穩(wěn)步推進，以及電動自行車銷售渠道下沉速度加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的開拓力度大大增強，拓展了電動自行車的消費空間；新興市場及空白區(qū)域的大力開拓，為電動自行車銷量的提升再開新局；此外，隨著電動自行車的迅猛發(fā)展，產品的逐漸成熟和品質的漸趨穩(wěn)定，消費者對電動自行車產品的認知度和接受度逐漸增強，對電動自行車總體銷量的上揚也起到了一定的促進作用。

我國“十三五”規(guī)劃強調了推進農業(yè)現代化的重大任務，根據國家統計局數據，2018年我國農村居民人均純收入達到14617元，2011-2018年農村居民人均純收入復合增速達到11.14，這也為電動自行車的渠道下沉奠定了市場基礎。

更多數據參考前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國互聯網+電動汽車行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機會深度研究報告》。

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