中國快遞業連續7年高速增長，城市終端物流市場規模凸顯。受環保政策影響，純電動物流車作為城市燃油物流車的替代品近年發展不斷升溫，成為我國新能源汽車推廣的一個重要細分領域。

行業市場格局：產量前九車企占市場份額的一半以上

企業方面，奇瑞集團開瑞新能源2018年前11月電動物流車產量達12220輛，占國內電動物流車總產量的16.7%，位居排行榜第一名。東風系位居第二，前11月電動物流車產量超過1.1萬輛，占比達15.3%。瑞馳新能源前11月電動物流車產量達6001輛,占比8.2%,位居第三位。排在第四至七位的企業依次為:北汽新能源汽車常州有限公司(占比6.4%)、陜西通家汽車(占比5.6%)、吉利四川商用車(占比4.1%)、山西成功汽車(占比4.1%)。以上四家企業前11月電動物流車產量均在3000-5000輛之間。安徽江淮汽車排在第八位,占前11月國內電動物流車總產量的3.7%。一汽客車(大連)有限公司占比達2.9%,位居第九位。這兩家企業前11月電動物流車產量均在2000-3000輛之間。

根據前瞻產業研究院整理數據：從車型來看，東風系御風EQ5020XXYLEV車型，綜合工況達到300km，電池功率達到80kwh，性能位居榜首。

行業發展趨勢一：物流業大趨勢，催生電動物流車市場主體發展

一些充電樁制造企業和充電站運營商也紛紛進軍電動物流車運營領域。日前，萬馬股份子公司──浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司與深圳乾龍快運有限公司在上海簽署了《合資經營合同》。雙方擬合資設立上海萬馬乾龍新能源有限公司，主要經營純電動物流車的銷售、租賃及配套充電服務及相關后市場服務業務。

行業發展趨勢二：總質量4.5t以下純電動物流車未來需求巨大

城市物流配送由于其運營特點，導致總質量在4.5t以下的純電動物流車更容易適應城市物流配送的需求。由于車輛外形小巧，更便于城市物流配送運營商集中存放運營車輛，便于運營車輛的集中充電和集中管理。成本方面，由于總質量在4.5t以下的純電動物流車裝電量普遍在90kW·h以下，在保證裝載量的前提下，整車成本更易被城市物流配送運營商接受。運營方面，河北省發布道路運輸條例，取消4.5t以下貨運車輛貨運資格證的辦理，一旦該規定全國推廣，將大大方便城市物流配送運營商，也更加刺激城市物流配送未來選用總質量4.5t以下的純電動物流車。

更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國小型電動物流車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

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