2018年2月的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，我國燃料電池汽車補貼力度保持不變，燃料電池乘用車按燃料電池系統的額定功率進行補貼，燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式。除此之外，在2018年我國各省市政府部門也相繼出臺了一系列燃料電池補貼和扶持政策，可以看出我國各級部門開始重視氫燃料電池車的基礎設施建設。但就從現階段我國電動車消費者的反應來看，我國電動汽車行業仍存在著4個痛點，而國內各級政府部門關于燃料電池的一系列補貼及扶持就是為了解決這幾個痛點。根據氫能與燃料電池白皮書內容，未來我國燃料電池技術將朝4個方向發展。

各級部門開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設

氫能白皮書這一重磅文件落地，再次表明政府對燃料電池的高度重視和扶持力度，未來我國氫燃料電池產業鏈有望進入加速落地階段。國家頂層設計層面對燃料電池的政策引導由來已久，從對在試點城市推行到寫入《政府工作報告》，再到燃料電池補貼政策單獨公布，相關政策由淺入深、循序漸進，政府對燃料電池的支持態度非常明確。整體而言，當前氫能源與燃料電池所處政策環境類似于2013-2014年的鋰電池，行業尚處于起步階段，產業趨勢正在逐步確立，技術路線尚存在一定的不確定性。縱古觀今，未來氫能源與燃料電池有望復制鋰電崛起路徑，中央政府和地方政府將陸續密集出臺相關政策，國家補貼與地方補貼共同大力扶持，推動產銷量爆發，產業趨勢也將進一步清晰。

從已發布明確地補方案的省市的補助方案來看，大部分地區對燃料電池車的補貼都按照國補規定的最高標準予以補助。除對整車的直接補貼之外，不少地區也對加氫站的建設、車輛加氫、車型上《目錄》、車型推廣等也有額外補助。

燃料電池可解決電動汽車幾個痛點

目前我國電動車消費者反應最多的幾個大痛點有：充電不方便；汽車續航里程不足；成本過高；低溫天氣體驗不佳。而燃料電池的出現可大幅改善續航里程，大幅改善充電運營，大幅降低低溫天氣，因此可以作為解決以上幾個痛點的發展路線之一，正是出于這一主因，國內各級政府部門才通過出臺一系列補貼和扶持政策來發展燃料電池產業，以解決現階段電動汽車續航里程不足、低溫續航下降的痛點。

根據H2stations的統計，截至2018年底，全球已建成的加氫站合計有369座加氫站，其中我國有16家。而從計劃建設數量來看，我國正在建設中的加氫站數量達18座，全球領先，僅次于德國與韓國。而結合各地發布的規劃來看，實際在規劃的加氫站數量更多。

燃料電池技術將朝4個方向發展

根據中國氫能聯盟發布的氫能與燃料電池白皮書可以看出，我國燃料電池技術未來將朝4個方向發展：一是持續開發高功率系統產品；二是通過系統結構設計優化提高產品性能；三是通過優化策略提高產品壽命；四是通過零部件優化和規模化效應持續降低成本。

預計2050年我國燃料電池系統的體積功率密度將達到6.5千瓦/升，乘用車系統壽命將超過10000小時，商用車將達到30000小時，固定式電源壽命將超過100000小時。低溫啟動溫度將降到-40攝氏度，系統成本將降至300元/KW。

更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國燃料電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

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