磷酸鐵鋰作為正極材料之一，在安全性、循環(huán)壽命、生產(chǎn)成本等綜合指標(biāo)上相比三元材料具有相對優(yōu)勢。在其商用化以來，應(yīng)用到包括汽車、船舶、儲能在內(nèi)的諸多領(lǐng)域，成為現(xiàn)階段最具發(fā)展?jié)摶サ恼龢O材料之一。

一、正極材料各有千秋，磷酸鐵鋰安全可靠

能夠可逆循環(huán)的鋰離子電池正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及鈷酸鋰的一系列三元衍生體。由于鈷酸鋰的壓實(shí)密度遠(yuǎn)超其他種類，大規(guī)模使用在對價(jià)格并不敏感的消費(fèi)電子領(lǐng)域，例如手機(jī)、筆記本電腦等;而錳酸鋰由于電化學(xué)性能較為平庸，但是價(jià)格低廉，使用在對價(jià)格較為敏感的領(lǐng)域，如兩輪電單車;磷酸鐵鋰以及三元材料則是動力電池的最佳選擇，應(yīng)用于汽車、船只等對性能、安全性、成本綜合考慮的領(lǐng)域。磷酸鐵鋰相對其他種類具備安全性、成本、循環(huán)壽命的較大優(yōu)勢，是動力電池、儲能電池的良好選擇。

二、能量密度避色三元，磷酸鐵鋰占有率受到擠壓

新能源汽車發(fā)展之初，由于考慮到排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性，政策向商用車傾斜，而磷酸鐵鋰的安全性、循環(huán)壽命等優(yōu)勢讓其迅速成為鋰電池正極的最佳選擇，市占率遙遙領(lǐng)先同類的錳酸鋰和鈦酸鋰;隨著2017年政策將能量密度納入考核要求并與補(bǔ)貼系數(shù)直接掛鉤，同時(shí)三元材料獲得了長足進(jìn)步，市場份額開始逐步向三元轉(zhuǎn)移;另外，隨著商用車的普及率提升，后續(xù)需求已然有限，相反乘用車基數(shù)較大，發(fā)展?jié)摿Ω悖姿徼F鋰的市場空間也相應(yīng)受到限制，三元材料進(jìn)入黃金發(fā)展期并呈現(xiàn)出擠出效應(yīng)。

2019年磷酸鐵鋰動力電池裝機(jī)量20.8GWh，同比減少6.35%，占總裝機(jī)量的33.4%;三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量40.5GWh，同比增長22.4%，占總裝機(jī)量的65.2%：其他電池類型裝機(jī)量0.96Wh，合計(jì)占比1.4%。磷酸鐵鋰和錳酸鋰動力電池主要配套客車，裝機(jī)量分別為13.8GWh和0.4GWh。

三、2019年磷酸鐵鋰路線復(fù)蘇趨勢明顯

根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用目錄》(2019 年第2批)統(tǒng)計(jì)，本次目錄共有84款車型入選，從車型看專用車車型數(shù)量超過乘用車和客車，其中新能源乘用車車型共29款(純電動28款，插電混合動力1款);新能源客車和新能源專用車全部為純電動，分別為22款和33款。從配套電池角度看，乘用車純電動28款車型中磷酸鐵鋰車型占了8款，其中6款由江淮汽車申報(bào)，主要搭載國軒高科和江淮華霆?jiǎng)恿ε涮椎牧姿徼F鋰 電池，系統(tǒng)能量密度都在140Wh/kg左右。此外上汽通用五菱寶駿和奇瑞捷途也均有一款乘用車型配套磷酸鐵鋰電池。

新能源客車主要應(yīng)用于公交車、公路車等公共領(lǐng)域。傳統(tǒng)公交車、公路車載客多，耗油量大，里程相對固定，運(yùn)行時(shí)間可控，因此成為最早的汽車電動化市場。由于公共用車對安全性要求極高，磷酸鐵鋰電池在該領(lǐng)城占據(jù)了絕對主流地位，占新能源客車電池裝機(jī)量的90%以上。從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄來看，2016-2019年，搭載磷酸鐵鋰電池的純電動客車數(shù)量占比不斷提升。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國動力鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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