2020年6月10日，央財經(jīng)發(fā)布一則新聞稱“芯慌”致全球300萬輛車停產(chǎn)，道出了目前汽車芯片短缺的事實。目前汽車行業(yè)“缺芯”問題愈發(fā)嚴(yán)重，新能源汽車巨頭特斯拉因芯片短缺，原材料價格大漲等問題，進(jìn)入2021年以來在中美市場多次調(diào)價，全球車企福特集團(tuán)，通用汽車等在此次汽車芯片短缺問題中損失嚴(yán)重，我國本土車企長城、蔚來、一汽·大眾奧迪等也受到了企業(yè)芯片短缺的影響。汽車企業(yè)如何解決這場汽車芯片短缺風(fēng)波成為了搶占汽車市場的關(guān)鍵。

芯片制造行業(yè)主要企業(yè)：目前國內(nèi)集成電路制造行業(yè)的主要企業(yè)有中芯國際(688981(科創(chuàng)板)，HK.00981(港股)，SMICY(中概股))、和艦芯片、上海先進(jìn)半導(dǎo)體等。

本文核心數(shù)據(jù)：全球汽車行業(yè)因汽車芯片帶來的損失，汽車芯片自給率

1、受到“芯慌”影響特斯拉多次調(diào)價

受到芯片短缺的影響，特斯拉的原材料價格大漲帶動電池等重要零部件的成本上升，導(dǎo)致Model 3 和Model Y兩款車型的價格不斷上調(diào)。汽車芯片短缺已經(jīng)不是短期問題，早在2020年12月份，南北大眾就曾因汽車芯片短缺問題而停產(chǎn)。

2021年6月10日，央財經(jīng)再次發(fā)布了汽車芯片短缺的現(xiàn)狀，因汽車芯片短缺使得近300萬輛車停產(chǎn)。同時，因汽車芯片短缺問題停產(chǎn)車輛較多進(jìn)而導(dǎo)致眾多品牌的車型出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象，汽車銷售市場由原來的“車等人”變成了“人等車”。

2、多家本土車企損失慘重

除特斯拉外，我國本土車企長城、蔚來汽車、一汽·大眾奧迪等車企均受到了不同程度的損失，其中能與特斯拉分庭抗禮的蔚來汽車因芯片短缺問題，自2021年3月29日起停產(chǎn)5天，損失嚴(yán)重。

而國際車企大眾、沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等跨國車企也因汽車芯片短缺問題受到了不同程度的損失，最為嚴(yán)重的福特集團(tuán)預(yù)計在2021年利潤降低25億美元，通用汽車預(yù)計2021年利潤將損失20億美元。

3、為應(yīng)對芯片短缺問題，國內(nèi)車企紛紛布局

在因汽車芯片短缺問題損失慘重的情況下，我國本土汽車制造企業(yè)均開始了對芯片研發(fā)的布局，試圖打破汽車芯片短缺的僵局。目前我國汽車制造企業(yè)對芯片的研發(fā)方式主要分為三種，戰(zhàn)略投資、自主研發(fā)和聯(lián)合研發(fā)。其中，上汽、長城、廣汽、東風(fēng)、江淮等企業(yè)直接對國內(nèi)芯片巨頭地平線進(jìn)行投資，捆綁國內(nèi)芯片供給巨頭以實現(xiàn)芯片供給充足。

比亞迪、吉利和上汽通用五菱開啟了對汽車芯片的自主研發(fā)之路，其中吉利預(yù)計2022年將推出7nm汽車芯片，2023年開始裝車;北汽和一汽則走上了聯(lián)合研發(fā)之路。

綜合來看，汽車芯片的短缺使得全球和中國汽車市場受到重創(chuàng)，目前，我國主要的本土車企均開始了對解決芯片供給問題的探索。未來，車企能否解決汽車芯片供給問題是搶占汽車市場占有率的關(guān)鍵。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車芯片行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

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