船舶制造行業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)船舶相關(guān)上市企業(yè)有中國船舶(600150)、中船防務(wù)(600685)、中船科技(600072)、中國重工(601989)等。

本文核心數(shù)據(jù)：中國三大造船指標(biāo)變化情況;中國造船完工量；按船舶類型構(gòu)成數(shù)據(jù)等

完工量反彈勢頭稍緩

經(jīng)過40多年的建設(shè)，我國已形成了比較完整的造船科研、設(shè)計、生產(chǎn)能力，為國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了大量的艦船及其他裝備。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，我國造船完工量呈現(xiàn)震蕩走勢。2021年，我國船舶工業(yè)在國家和地方政策支持下，搶抓市場機(jī)遇，持續(xù)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，在高端產(chǎn)品承接與交付、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展、“兩化融合”等方面取得突破，實現(xiàn)了“十四五”良好開局，全年造船完工量3970萬載重量，同比增長3.0%。

2022年上半年，全國造船完工量1850萬載重噸，同比下降11.6%。

從造船完工量按船舶類型構(gòu)成來看，目前我國主要以制造散貨船、油船、集裝箱船以及氣體船為主，2022年上半年，以造船完工量來看，我國散貨船以及油船完成量遠(yuǎn)超其他類型船舶，其中，散貨船完成量占比為56.4%，油船完成量占比為22.1%，兩者合計占比超過七成。

新承接船舶訂單量回落

在新承接船舶訂單方面，2014年以來，我國新承接船舶訂單量波動較為明顯，2014年，全國新承接船舶訂單量接近六千萬載重噸，到2016年，下降至2107萬載重噸，隨后呈現(xiàn)出震蕩走勢。

2021年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動航運(yùn)市場回暖，集運(yùn)市場甚至出現(xiàn)“一箱難求”的罕見景象。航運(yùn)市場的有利行情傳導(dǎo)至造船市場，疫情期間擱置的一批新造船項目得以重啟，與此同時，國際海事組織(IMO)、國際船級社協(xié)會(IACS)、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等陸續(xù)出臺了對航運(yùn)、船舶的綠色低碳新規(guī)則規(guī)范，推動了老舊船舶運(yùn)力的加速更新，進(jìn)一步激發(fā)了船東投資熱情，全球新船市場“量價齊升”。我國新承接船舶訂單量提升至6707萬載重噸，同比增長131.8%。

到2022年，隨著全球航運(yùn)市場的回調(diào)，我國新承接船舶訂單量也隨著出現(xiàn)回落，上半年累計新承接船舶訂單量為2246萬噸。

從新承接船舶訂單量構(gòu)成來看，近年來，集裝箱船占比持續(xù)提升。2022年上半年，我國散貨船新承接船舶訂單量占41.9%，仍為主要承接船舶類型，此外，集裝箱船新承接船舶訂單量占比提升至33.6%。

手持訂單量重回億載重噸

手持訂單量方面，2014年以來，我國造船手持訂單量持續(xù)下滑，到2020年，全國造船手持訂單量下降至7111萬載重噸，為近年最低值。2021年以來，隨著航運(yùn)市場的復(fù)蘇以及中國造船工業(yè)技術(shù)水平的提升，我國造船手機(jī)訂單量出現(xiàn)反彈，截至2022年上半年，全國造船手持訂單量為10274萬噸，同比增長18.6%。

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