山東省正加強推進船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，11月28日，山東船舶技術(shù)研究院第一屆理事會議暨山東船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立大會在威海市召開。受金融危機和歐債危機的影響，曾經(jīng)風(fēng)光無限的中國造船業(yè)正在進入“嚴冬”期，作為全國12個國家級船舶出口基地之一，威海船舶企業(yè)也受到了沖擊。創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立，將為威海船企帶來哪些利好和期待?

造船訂單“一單難求”

“目前，造船業(yè)生存迎來嚴峻的考驗，一方面造船訂單‘一單難求’，另一方面是交船難，船舶技術(shù)要求越來越高。”中航威海船廠有限公司與會代表于樹成說。另一家船舶企業(yè)代表也感嘆，現(xiàn)在不僅訂單難接，而且船價低，有些單接了也是虧本。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，截至9月，威海今年新造船訂單量僅為19艘，27萬載重噸，不足制造能力的十分之一。“交船難、融資難、接單難，是目前威海市造船企業(yè)面臨的困境。”威海市船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長周安昌說，由于宏觀經(jīng)濟形勢的影響，與幾年前一些船企手握一把訂單的情況相比，如今訂單“青黃不接”，嚴重下滑，大部分造船企業(yè)生存都困難。

據(jù)了解，威海市共有造船及配套企業(yè)112家，其中規(guī)模以上船舶制造企業(yè)44家，整船制造能力達400萬載重噸。“在這上百家企業(yè)中，龍頭企業(yè)不過10家左右。”周安昌說，雖然2005年以來，威海船舶企業(yè)發(fā)展很快，但是仍然沒有擺脫小、散、落”的特點，自主創(chuàng)新能力并不強。

創(chuàng)新不足成發(fā)展瓶頸

“威海船舶企業(yè)若想在逆境中求生存，必須解決一個問題—————創(chuàng)新力不足。”據(jù)周安昌介紹，從目前承接訂單可以看到，造船企業(yè)競爭的重點轉(zhuǎn)向了以節(jié)能環(huán)保為中心的新技術(shù)應(yīng)用和新船型開發(fā)，而威海船企大多沒有自己獨立科研技術(shù)機構(gòu)，因而在市場競爭中難以搶占先機。

“威海船企大多各自‘埋頭’造船，在設(shè)計和技術(shù)上對外部的依賴性較強，有時候?qū)τ诖瑬|的要求不能第一時間做出答復(fù)，從而會失去獲得訂單的機會。”中國造船工程學(xué)會副理事長方書甲說。

而層出不窮的國際新規(guī)則、新標準，也成為威海船舶企業(yè)難以回避的巨大挑戰(zhàn)。近年來，船舶涂層性能標準(PSPC)、目標型船管理(GBS)、新船能效指數(shù)(EEDI)等一系列船舶建造新規(guī)范標準密集出臺，并將相繼進入實施階段。日韓等國將研究新標準、新規(guī)范，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶，作為后金融危機時期搶占市場、擴大與我國造船業(yè)競爭的重要手段。

但威海很多造船企業(yè)仍存在造船模式落后的問題。根據(jù)國際海事組織規(guī)定，未按PSPC標準建造的船舶在今年7月1日以后交付的，將不得投入國際營運。“壓載艙涂層保護新標準從2006年就開始公布的，但威海的船舶企業(yè)目前大部分仍然未應(yīng)用。”周安昌說。