今年經濟放緩，國內商用車市場出現明顯下滑態勢。8月15日，中國重汽集團濟南卡車股份有限公司發布公告稱，該公司董事長王浩濤因工作原因辭去公司董事、董事長、戰略委員會委員和薪酬與考核委員會委員等職務，不再在公司任職。這是今年以來，主流商用車企首位宣布“下課”的公司高管。媒體普遍猜測，王浩濤的辭職與中國重汽上半年產銷嚴重下滑密切相關。

事實上，現在國內商用車企的高管都在經受著“嚴冬”的考驗。自去年受宏觀經濟影響，國內商用車市場出現下滑態勢之后，今年這一下行趨勢仍在延續。

據前瞻網記者了解，今年前7月，我國商用車產銷分別完成218.31萬輛和224.43萬輛，比去年同期分別下降7.8%和9.4%，降幅雖比上半年縮小了0.8和1個百分點，但總體形勢依然低迷。

重卡龍虎斗

“連續第二年出現深度負增長，這是我國進入重化工業化階段后的第一次。”去年，我國商用車市場同比下滑6.3%，成為本世紀以來，銷售業績最慘年份;而今年前7月，這一數字已經下降至9.4%。

國家信息中心信息資源部主任徐長明據此判斷，隨著今年我國宏觀經濟增速下降，固定投資明顯降低，而固定投資的降低又使得基礎建設投資增速大幅下滑，自卸車、重卡市場將遭遇嚴峻考驗。

已經在商用車流通領域有過10多年工作經驗的龐大集團副董事長楊家慶是最先感受到“寒潮”來襲的人。根據上半年的集團銷售業績，楊家慶悲觀預測，今年國內重卡銷量不會超過75萬臺。

楊家慶的觀點在重卡企業中頗為主流。中國重汽副總經理于有德認為，今年國內重卡市場將下滑15到20個百分點，銷量約在65萬輛到70萬輛左右。陜重汽銷售公司總經理周銀朝的預判也不過在72萬輛上下。而在正常年份這個數字應該在85萬輛左右。

重卡市場的蕭條折射出商用車市場的整體低迷。在中國重汽、東風、福田發布的最新業績公告中，下滑成為這些主流商用車企最引人注目的關鍵詞。“如果這一形勢延續三年左右，必將有企業頂不住‘寒冬’而掉隊，彼時國內商用車市場格局將發生重大變化。”福田汽車總經理助理趙玉峰如此預判。

此時，各大商用車企比拼的不僅是惡劣市場環境下的忍耐力，還有在逆境中抓住機會扭轉時局的判斷力。

事實上，經過10年發展，國內商用車市場格局已基本穩定，排名前5位的商用車企所占市場份額已經超過一半以上，市場集中度較高。而在產品層面，各大車企的主力車型在配置和品質上幾乎趨同，價格戰成為行業內部慣用的競爭手法。

以東風與福田的“龍頭之爭”為例，2011年東風為了超越福田，在康明斯項目大幅盈利的情況下，以每輛輕卡賠500元的價格銷售，銷量迅速提升;2012年福田為了重回霸主之位，也是在犧牲利潤的情況下，重新將銷量實現反超。

這種低成本營銷帶來的結果是，福田目前商用車銷售68萬輛，超過奔馳，成為全球第一;但是如果以銷售收入為衡量標準，年銷售收入為500億元的福田與世界排名第一的戴姆勒-奔馳還有1500億元的差距。

犧牲利潤換取銷量顯然不是企業生存的長久之計。對福田來說，填補與戴姆勒-奔馳差距的有效途徑就是對產品進行技術升級。這不僅是保住福田國內商用車霸主地位的最好方法，也是這家中國車企在國際市場上實現突破的必然之路。

“現在，如果我們能研發出一款超越競品的車型，即便價格貴2萬~3萬元，在國內商用車市場也會實現一個新的突破。”專注于企業戰略研究的趙玉峰已經意識到，隨著國內市場消費升級，以及80、90后消費群體的崛起，高端輕卡、中重卡等一批中高端商用車的產品需求正在不斷增加，但國內車企卻在技術儲備上滿足不了這種新趨勢的出現。

對此，福田汽車給出的解決方案是，一方面與戴姆勒-奔馳聯手，獲取技術支持;另一方面，在“寒冬”的市場中忍耐，等待行業洗牌過程中的“優質資源”。“福田從未放棄并購帶來的規模效應，只是這需要一個有利的時機。”趙玉峰的選擇也是國內其他商用車企業等待的機會。