月26日凌晨，延安發生的一起特大交通事故，讓臥鋪客車行業面臨聚光燈考驗。臥鋪客車“存廢”波瀾漸起。

臥鋪客車自上世紀80年代誕生之初，便因其舒適度高、便利等特點在長途客運行業中扮演重要角色，其發展也是一路風光無限。然而，隨著近年陸續發生的幾起重大交通事故，臥鋪客車安全性開始遭到公眾質疑。

有消息稱，臥鋪客車將在5年左右的時間逐步退出營運市場。

安全性遭疑

8月26日凌晨，陜西省延安市境內的包茂高速公路發生一起特大交通事故，一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的重型罐車追尾，瞬間燃起的大火導致臥鋪客車上36人死亡，僅3人逃生。

另一組更為具體的數字似乎更能說明臥鋪客車是車禍的“罪魁禍首”。

據不完全統計，最近17個月全國至少發生了6起雙層臥鋪客車事故，多達140人遇難。而今年雙層臥鋪客車發生重大車禍已有3起，共94人喪生。另據統計，我國臥鋪客車數量約有有3.7萬輛，占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。在2004年至2011年，全國一次死亡10人以上的道路事故中，臥鋪車事故占到事故總數的20%。

因此，在每次發生與臥鋪客車相關的重大交通事故后，相關部門、公眾以及輿論都會將指責的矛頭齊齊指向臥鋪客車企業。

此次發生在延安的重大交通事故也不例外，事故發生后，有評論人士認為頻繁發生的重大交通事故，都與臥鋪客車有關，政府應強制客運企業運營臥鋪客車，政府要果斷淘汰長途臥鋪客車。

實際上，據前瞻網記者了解，早在2011年7月22日，一輛自威海駛往長沙的35座中型客車在京珠高速信陽明港段發生火災造成41人死亡，6人受傷的悲劇后。山東本省及外省入魯的運營性長途臥鋪客車全部停運。

此外，頻發的事故導致工信部與公安部于2011年12月31日聯合發布632號文，明確規定：“自本通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”

對于632號文，媒體普遍解讀，根據臥鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。

那么，臥鋪客車有何技術特點，為什么被“喊停”?

據前瞻網記者了解，雙層臥鋪客車還是中國的“土特產”：改革開放之初鐵路客運和航空客運很不發達，因為要滿足長途旅客可以在車上睡覺休息，又要在有限的空間內布置與座位客車相當的載客數，而且還要攜帶更多隨車貨物和行李，我國的汽車設計者便制造了“雙層臥鋪客車”。

與座位客車和火車相比，臥鋪客車提高了長時間乘車的舒適性，對客運公司來說也有較高的經濟性。很好地適應了當時市場需求的臥鋪客車風靡一時。

安全性較差是臥鋪車被“喊停”的重要原因。

“如果僅僅從專業技術角度考慮，臥鋪客車安全系數相對比座位車肯定是要差一些，主要表現在臥鋪車車廂較高導致重心高，因此沒有座位車平穩，遇到緊急情況操控起來相對來說難度要大一些。”北方汽車公司銷售部相關負責人張明華說。

“此外，臥鋪客車還存在車內環境惡劣、通風不暢、過道狹窄、易燃物多，一旦發生突發狀況后，迅速疏散難度大，損失將往往非常慘重。”張明華介紹說。

調查發現，在“7·22”事故和“8·26”事故中，雙層臥鋪客車攜帶大件行李、貨物，由于行李艙放不下，就堆在通道上。

中通客車品牌文化部部長李篤生表示，臥鋪客車逃生通道非常狹窄，在發生火災的情況下，臥鋪上的一些臥具很容易發生燃燒。