本土車企處于虧損邊緣

受產能過剩影響，國內汽車市場逐漸進入深寒。行業內各汽車廠商的強弱對比日益明顯，本土車企處境堪憂。據前瞻網記者了解，整個中國汽車行業的平均產能利用率從2010年的85%下降到2012年的大約70%。

與此同時，在眾多本土整車廠商和國際品牌在華合資整車廠商之間出現了明顯分化：30多家本土整車廠商中，有16家未能實現75%至80%的產能利用率，而該數字被認為是企業“安全實現盈虧平衡區間”;相比之下，在19家合資的整車廠商中，僅有1家的產能利用率在這個水平之下。

這個現狀是引發汽車行業銷售價格繼續下跌的“元兇”，對那些產能嚴重過剩的車企來說尤其如此。報告認為，這些企業在過去一年中不得不把零售價格折扣維持在5%到15%甚至更高水平。

產能過剩的另一個影響是，本土整車廠商出口壓力不斷增大，力圖通過出口消化多余產能。“本土整車廠商的出口量在2010年至2011年間增長66%，但仍未在大型主流市場中取得成功，去年中國汽車市場乘用車銷量1200萬輛，但出口還不到50萬輛。”AlixPartners董事吳晶輝說。

AlixPartners董事總經理羅曼認為，本土品牌的銷售量不高意味著經銷商們很難維持盈利，這將出現惡性循環，導致未來銷售額的進一步下降、經銷網點倒閉以及影響品牌聲譽。

不只本土車企，處于深度嚴寒的市場環境中的汽車廠商都在采取一系列的措施以適應當前新的市場環境。AlixPartners的調研結果顯示，汽車廠商的“御寒”舉措包括，在企業內部實施成本削減、對外要求供應商進一步降低成本價格、針對中國市場推出更為量身定制的產品，以及在中國加大投資建設研發中心。

參與調查的汽車企業高管們認為，在中國市場實現盈利目標最突出的三大挑戰分別是：日常管理成本和生產成本的不斷上升，以及日趨激烈的價格競爭。

值得一提的是，相對于整車行業，汽車零部件行業企業的日子相對滋潤。據前瞻網記者了解，數據顯示，2011年，中國汽車零部件供應商的銷售收入平均增長20%，達到約兩萬億元，增速明顯高于整車廠商的平均增長率。

不過，零部件企業的盈利水平也出現了下滑，從2010年10.8%的高點下降到今年上半年的7.5%。羅曼認為，盈利能力下滑的主要原因是，因整車廠不斷降成本，零部件供應商受到壓力，以及整車廠疲弱的采購需求。

盡管汽車行業出現前所未有的低迷，但各方對未來中國市場的走向仍相對樂觀。業界預測，近四年內，中國車市依然將保持高速增長。