上半年，國內三大航空公司凈利下滑嚴重，日前，東航宣布停牌注資，，三大航紛紛請求國家輸血，而航運業則求助無援。據前瞻網記者了解，上半年國航凈利潤同比下滑73.87%，南航同比下滑83.7%，東航同比下滑59.41%。在此背景下，各地卻頻頻掀起航空熱，有民營企業更是擬擲百億爭做“航空夢”。

回想10年前，鷹聯、東星、奧凱等民營航空公司如雨后春筍，但好景不長，目前只有春秋航空等少數幾家尚在堅持。在國有航空業績大幅下滑面前，民資卻躍躍欲試。但愿這一輪民資航空熱，能促進民航業形成良性競爭，給消費者帶來實實在在的好處。

昨日 (9月6日),東方航空因東航集團籌劃注資事宜臨時性停牌，而在此前，國航與南航已經宣布了各自集團的增資預案。

但虧損慘重的航運業則仍處于嗷嗷待哺狀態，更需要國家的救援。中國遠洋董事長魏家福日前公開表示，已多次向政府尋求幫助。中國遠洋2012年上半年虧損48.7億元。

有行業分析師坦言，由于航運行業更為復雜，也尚無注資先例，因此操作起來要困難許多。

三大航皆宣布集團注資

日前，東航發布公告稱，“目前東航集團正在籌劃通過向本公司增資來進一步降低本公司資產負債率，本公司亦在籌劃向東航集團非公開發行股票事宜。”

對于增資金額等信息，東航相關人士昨日表示，除公告內容之外暫無其他信息可以公開。

據前瞻網記者了解，在東航宣布將獲集團注資之前，國航、南航皆已宣布了他們集團的增資預案。4月26日，中國國航宣布非公開發行A股股票擬募集資金約10.5億元。南方航空6月21日也公告稱向南航集團非公開發行A股約募集資金20億元，主要用于償還銀行貸款。

隨著三大航先后獲得國家資金支持，上半年經營業績下滑、資產負債率較高的航空公司得到些許喘息機會。

前瞻網記者了解到,行業競爭加劇、油價快速上漲以及人民幣對美元匯率波動都對航空公司的經營業績造成負面影響。2012年中報顯示，三大航空企業凈利潤較去年同期相比皆出現大幅下滑，國航、南航、東航分別下滑73.87%、83.7%、59.41%。

“注資可以改善現金流和資產負債率”，一位不愿具名的交通行業分析師昨日對記者表示，“航空公司財務費用的節省會更明顯一些。”

同日,記者還采訪了解到，航空公司獲注資并非短期決定，最主要是幫助他們降低負債比率，避免公司陷于資金緊張而影響業績。

不過，也有業內人士認為，國家注資在一定程度上打破了市場平等規則，對其市場會產生一些干擾。

航運業：春風難度玉門關

值得關注的是,與接連獲得資金支持的航空公司相比，受油價攀升、經濟低迷影響更為嚴重的航運業，似乎更需要國家的輸血。

中國遠洋董事長魏家福日前在中報業績會上表示，正全力尋求政府的支持。中報數據顯示，2011年“A股虧損王”中國遠洋，2012年依舊虧損慘重，上半年凈利潤為-48.7億元，較上年同期下滑79.72%。中海集運今年上半年虧損約12.8億元，較上年度同期相比下滑103.61%。

“國家如對航運公司進行注資，在短時間內，對企業來說確實是一劑強心針。”分析師表示，“但如果航運盈虧周期真如魏家福所料，到2014年才能見到曙光，而燃油價格在短時期內仍然無法回落的情況下，企業仍沒有制定出很好的對策來逆轉虧損局面，預計下半年航運企業仍然處于捉襟見肘的境地。”

不過，據航運分析人士預測，國家對航運業的資金支持恐不會這么快。

“航運的確是問題比較嚴重，比航空糟糕得多，與航空公司相比，航運企業需要國家的支持更迫切”，上述交通行業分析師告訴記者，“但是航運公司并無先例，且航運企業損失慘重，而且也更為復雜，因此操作起來難度較大，目前已快(進入)第四季度，結果如何很難說。”

據前瞻網記者了解，航運與航空兩個行業存在較大的差別，航空公司主要面向的是國內的市場，國際市場較少，且主要是客運業務，受益于消費結構升級;而航運業國際業務較多，市場開放程度也更大，受經濟全球化影響更大。因此，獲取資金投入的難度更大，短期內無法有較大希望。