受運力失衡影響，航運業上半年虧損幅度不斷加大。上半年，13家航運企業虧損78億，扭虧無望中，航運企業開始希望能獲得政府的財政補貼或者救助。

9月8日，中遠航運發布2012年8月主要生產數據公告：總計完成運量90.6萬噸，同比增14.6%，但環比降10.4%;完成周轉量49.7億噸海里，同比和環比分別下降2.2%和15.6%。

業內人士認為，雖然三季度為傳統的航運旺季，但是受運力供需失衡的影響，運價的上漲空間仍被壓制，航運企業業績下半年仍難言大幅改善。另外，燃油價格反彈還在逐步侵蝕行業利潤，航運板塊的“冬天”顯然還沒有過去。

虧損幅度加劇

數據顯示，航運板塊13家A股上市公司今年上半年合計實現營業收入660.19億元，同比增長3.5%，但是合計凈利潤為-78億元，虧損幅度同比增長了181%。

13家航運公司中僅有4家取得盈利，主要航運公司中僅有中遠航運和招商輪船的凈利潤為正，但是盈利狀況卻微乎其微。

中遠航運2012年半年報顯示，上半年營業收入為29.16億元，同比增長18.76%，但是凈利潤僅為86.07萬元，同比下滑99.41%;招商輪船2012年半年報顯示，上半年營業收入為15.62億元，同比增長15.74%，但是凈利潤為8272.33萬元，同比下滑58.54%。

和上述兩家大型航運公司相比，中海發展、中國遠洋、中海集運和*ST長油這4家大型航運公司的盈利狀況更令人擔憂。

其中，中海發展虧損4.95億元，而去年同期是盈利6.84億元，同比下滑172.38%。

中國遠洋虧損最為驚人，繼2011年上半年虧損27.11億元之后，今年上半年虧損擴大至48.72億元，同比下滑79.72%。

8月30日，中國遠洋在股東大會上向投資者表示，公司預計2012年三季度的累計盈利也為虧損。

前瞻網記者注意到，中國遠洋2011年全年虧損105億元，被稱為“A股虧損王”。如果連續第二年出現虧損，公司還有可能會被上海交易所列入ST股。若虧損延續到第三年，公司股票則有被退市的風險。

和中國遠洋有著同樣命運的是中海集運，其今年上半年虧損為12.81億元，去年同期虧損為6.3億元，同比下滑103.22%。

實際上，中海集運2011年已經虧損27億元，如果今年繼續虧損，也有被ST的風險。中海集運董秘葉宇芒此前向媒體表示，料全年扭虧的可能性極大。

情況更糟的是中外運長航集團，旗下上市公司長航鳳凰上半年實現凈利潤-4.46億元，同比下降49.13%。同時，長航鳳凰已經資不抵債，資產負債率達到102.46%。

該集團旗下另一家公司*ST長油更危險，因為連續兩年虧損早就被ST，今年半年報仍無力轉盈，虧損達到6.46億元，若在未來幾個月內沒法扭虧為盈，很可能成為第一只被勒令退市的央企股票。

政府救助是“救命草”

多位行業研究員一致的觀點認為，今年下半年，全球經濟仍在放緩并有常態化趨勢，在歐債危機升級，中東、北非等部分國家和地緣政治、國際航運市場供求關系失衡等多種因素影響下，國際航運市場短期內難以出現根本性好轉。

扭虧無望中，航運企業開始希望能獲得政府的財政補貼或者救助。

魏家福聲稱自己已經向中央多次遞交報告，匯報航運業及中遠目前面臨的困難，希望政府作為大股東能給予公司以及行業更多支持。有關部門也正在積極地研究一些措施。中國遠洋以董秘本周休假為由，拒絕了采訪。

對于航運企業希望得到的政府救助，上述基金經理直言，一是國家財稅扶持，比如減稅或注資。其二是各公司做股權融資，像中遠中海的負債率尚比較低，可以做相應的融資。其三是做資產出售或置換，以換取資金填補虧損窟窿。

8月29日，長航鳳凰公告，為了緩解財務困難，減輕資金風險和償債壓力，決定以零元向上海長航國際海運有限公司、中國長江航運有限責任公司等轉讓13艘船舶資產及相關債務。

在9月10日的采訪中，中海集運的工作人員表示，對于政府方面并沒有主動去要求，“主要還是希望稅收方面，比如說營業稅方面會有一些優惠。”

招商輪船工作人員則坦言，公司目前沒有指望政府的幫助。“現在不僅航運，其他的一些產能過剩的行業都是這種情況，在這過程當中必然會有企業的退出，這是產能調整的必然。”

*ST長油，在加大銷售的同時，也希望能得到政府方面的補助，在他們看來，公司響應國家的“國油國運”政策，理應在困難時候獲得幫助。

如果在今年下半年得不到政府補助，*ST長油連續三年虧損或成定局，退市風險也隨之而來。

實際上，前瞻網記者了解到，多數航運企業希望得到政府的補助來渡過行業的困難時期。

“如果國家要救市，需要準備大量的現金，五大航運巨頭今年上半年已經虧損了近80億元，全年預計200億虧損，其他航運公司更是難以統計。”上述基金經理認為，在現時情況下，政府現金補貼的可能性很低，最多會在舊船報廢上給予讓步。