上半年，全球經濟增長緩慢，航空運輸業面臨多重壓力。為避免與中國、美國和俄羅斯等主要經濟體之間的貿易戰，德國、法國、英國和西班牙四國經濟部門官員日前表示將一致反對歐盟單獨征收航空“碳稅”。對此，業內人士孫洪湛表示：“碳稅征收的可能性比較小，這個大趨勢不會改變。”

“目前航空業的凈利率比較低，如若征收航空碳稅，第一不利于全球經濟復蘇，尤其是歐洲債務危機的解決，第二也有可能引發貿易戰，”孫洪湛表示。

目前征收航空碳稅可能性較小

孫洪湛表示：“今年上半年航空業凈利潤整體下滑60%至70%，雖然沒有陷入虧損，但利潤率相對較低。這個時候征收航空碳稅，必然遭到國內航空公司的反對。”

2012年上半年，全球經濟增長緩慢，燃油價格持續高企，航空運輸業面臨著市場需求疲弱、經營成本上升、行業競爭加劇的多重壓力。

“征收航空碳稅會增長航空公司的營業成本，這也會對行業的上游公司產生影響。全球經濟復蘇也會受此影響，”孫洪湛表示，“歐洲債務危機的解決依靠的是全球的力量，在經濟陷入危機時期征收航空碳稅，勢必遭到其他國家的反對，這些國家或對歐盟國家采取相應的稅收措施。”

歐盟碳排放交易體系對中國民航影響非常大。據前瞻網記者了解，歐盟數據測算，歐盟航空碳稅將使中國民航業2012年的成本增加7.9億元，到2020年時，年成本預計還將增加37億元，2012年至2020年共導致中國民航業成本增加179億元。

其中，主要布局歐洲和美國航線的中國國航[5.04 0.20% 股吧 研報]歸屬上市公司股東的凈利潤同比下滑74%。2011年受益于人民幣升值，該公司2011年1至6月份實現匯兌收益14.8億元，但2012年由于人民幣對美元貶值，該公司匯兌凈損失高達3.41億元。如果被征稅航空碳稅，則該公司的成本將繼續上升，壓低盈利空間。

歐盟官員呼吁暫停

征收航空碳稅

雖然歐盟一直試圖向其他國家征收航空碳稅，但這一行動不僅遭到了中國、美國、俄羅斯等多國反對，也引發了英國、法國等歐盟國家的反對。

2012年1月1日起，歐盟正式實施碳排放交易體系，要求有航線飛經歐盟領域的航空公司提交碳排放數據，并適用歐盟規定的排放配額，航空公司需為超出配額的碳排放繳納費用。歐盟規定各航空公司從2013年4月開始繳費。

歐盟碳排放交易體系規定，對拒不執行的航空公司將施以超出規定部分每噸100 歐元的罰款以及歐盟境內禁飛的制裁措施。

據前瞻網記者了解，目前，德國漢莎航空和美國達美航空已通過對其歐洲航線提價以抵消成本。根據中國民用航空局的指令，未經政府批準，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。

據媒體報道，目前國內一些航空公司擱置了歐洲最大飛機制造商空中客車公司的訂單。美國參議院也在考慮禁止美國航空公司加入這一系統。

歐洲空中客車公司也對此表示不滿，因為第三國可能通過抵制購買空客產品反對歐盟“碳稅”，導致空客無法與美國波音公司公平競爭。資料顯示，創立歐洲空中客車公司的公司來自于德國、法國、西班牙和英國。

近日，來自上述四國的經濟官員一致反對歐盟單獨征收航空“碳稅”，并呼吁對此推出一個全球性解決方案。

一位德國官員表示，中國將是全球航空最大市場，空客不應因政治原因而損失這一重要市場。

而此前歐盟委員會宣布對從中國進口的光伏板、光伏電池以及其他光伏組件發起反傾銷調查，此次“雙反”產品范圍比美國對華光伏產品“雙反”時有所擴大。歐盟對中國公司開展如此大規模的行動，或將歐盟和中國引向貿易戰爭的邊緣。分析人士表示，航空碳稅將加劇國際經濟頹勢，不利各國合作。