BDI是航運業(yè)的重要經(jīng)濟指標，受全球經(jīng)濟影響，航運業(yè)BDI持續(xù)保持下跌走勢。據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉，9月12日BDI再逼近歷史低點，已降至661點，跌破2008年12月5日曾創(chuàng)下的663點歷史低谷，并直逼今年2月3日所創(chuàng)的25年來最低點647點。

BDI指數(shù)是國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟的領先指標之一，它集中反映了全球對礦產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等商品的需求。對于該指數(shù)的大幅下滑對我國的影響，分析人士指出，近期公布的宏觀數(shù)據(jù)均顯示我國經(jīng)濟仍處于探底過程，下游行業(yè)不景氣，需求難以打開，鋼鐵行業(yè)繼續(xù)積壓。而對于持續(xù)低迷的航運業(yè)來說，在經(jīng)歷上半年的慘重虧損之后，第三季度也恐難反彈。

BDI指數(shù)直逼歷史最低點

一直以來，BDI被作為航運業(yè)的重要經(jīng)濟指標，也被看做經(jīng)濟形勢的重要風向標。近期公布的宏觀數(shù)據(jù)顯示我國經(jīng)濟仍處探底過程，下游需求難以打開。

今年2月3日，BDI指數(shù)跌至25年來歷史最低點647點。其后，該指數(shù)緩慢回升，并在4月18日升至千點以上(1006點)，在隨后的數(shù)月中始終在千點左右徘徊。7月9日，BDI指數(shù)達到1162點，但之后即狂瀉不止，更從8月29日開始連續(xù)11個交易日下跌，于9月12日達661點，直逼歷史低點。

“近期國際干散貨運輸市場運費水平整體仍在低位波動”，分析人士對上周的干散貨市場評價說。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，上周，美國干旱導致的糧食出口放緩以及鋼廠焦煤需求疲軟繼續(xù)打壓巴拿馬型船運價，運力嚴重過剩使得BPI指數(shù)(波羅的海巴拿馬型指數(shù))再度大幅跳水，創(chuàng)2009年2月以來新低。長期來看，2013年運力供給端壓力有望逐步降低，干散貨市場周期拐點的到來將取決于需求端的改善。

航運業(yè)頹勢恐持續(xù)

“現(xiàn)在已經(jīng)到了一個比較關鍵的時刻，航運業(yè)繼續(xù)筑底，這個底，大家可能都不太扛得住了”，某航運業(yè)研究員表示出擔憂，“目前依舊沒有明顯改善的跡象，下半年說不定也沒有多大的反彈希望，就算反彈也不會很強。”

鐵礦石方面，券商報告稱，上周我國進口鐵礦石港口庫存為9637萬噸，環(huán)比連續(xù)兩周回落。由于我國鋼材和鐵礦石庫存仍處于高位，未來面臨較大的去庫存壓力，并制約市場運價未來反彈空間。

根據(jù)上海航運交易所公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，8月鐵礦石市場保持 “跌跌不休”運行態(tài)勢。現(xiàn)實的種種跡象仍顯示鐵礦石市場在一段時期內(nèi)將維持弱勢調(diào)整的走勢，難有亮眼表現(xiàn)

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，煤炭方面，目前隨著氣溫降低，居民用電量逐步減少，電煤耗量同步下行，社會用電需求持續(xù)萎縮，煤炭消費難以提振。特別是今年以來，北方港口通過能力提高，進口煤大量涌入等，均使電廠煤炭庫存維持高位。大部分船舶運力得到釋放，供大于求現(xiàn)象再度上演。

而在進出口方面，三季度是傳統(tǒng)出口旺季，世界經(jīng)濟好時旺季可持續(xù)到圣誕前夕的11月份，但自從金融危機以來，旺季周期大大縮短，今年也不例外。海關總署數(shù)據(jù)顯示，8月份中國進出口總值與去年同期增長僅為0.2%。

航運人士預測，受油價攀升壓力，經(jīng)濟低迷影響，上半年虧損慘重的航運企業(yè)第三季度恐依舊頹勢。2011年曾有幸登上A股虧損王之位的中國遠洋，2012年依舊虧損慘重，上半年凈利潤為負48.7億，較上年同期下滑79.72%。為此，中國遠洋董事長已向股民道歉。