上周，國際航運股價隨BDI指數出現上漲，但市場對于航運市場后期行情似乎信心不足。昨天航運股價格齊齊回落，表明航運業對于干散貨市場中長期趨勢仍持謹慎偏空的觀點不變。

自9月17日起，BDI指數連續下跌接近設立26年來的新低后，旋即出現一波強勁反彈，截至9月21日，BDI指數報收于774點，一周內大漲111點，周漲幅達到16.92%。這是數月來十分罕見的一幕。

從子市場來看，這次指數上漲歸功于超大型干散貨船海岬型運價的上揚，5個交易日內就從1219點躍升至1584點。國內外研究機構關于此次上漲的結論相對一致，即受到9月初國家發改委集中批復一批投資總額逾萬億的基建項目，以及美聯儲QE3如期推出，刺激鐵礦石等大宗工業品價格一周上漲12%-14%。巴西以及西澳礦山因此加緊推貨并搶訂海岬型船只，使得運力嚴重過剩的海岬型船只一時走俏，日租金價平均躍上1萬美元大關，較前一周暴漲231.2%。

與此同時，運輸糧食等商品的中等干散貨船型巴拿馬型以及小型船型靈便型一周租金價格則是漲跌互現，也側面印證了BDI指數快速反彈原因的單一性。

根據預測，僅國家發改委批復的基建項目廣義角度就將直接和間接帶動8000多萬噸的鋼鐵需求，對于全球干散貨市場將造成重磅刺激。據前瞻網記者了解，截至目前全球干散貨船隊規模已經達到9408艘，運力達到驚人的66.9萬余載重噸，并且每周數據顯示仍有10艘左右的新船繼續加入這個市場。

上周末，游資一度青睞價格沉在底部的航運板塊，帶動航運板塊上漲。然而，昨日中國遠洋、中遠航運股價卻出現了齊齊下跌，表明市場對于航運市場后期行情似乎信心不足。

“考慮到干散貨市場供需關系嚴重失衡且短期內無法調整，預計未來運價出現階段性上漲的可能性較大。”一位航運業資深人士說，未來航運指數將繼續低迷，后期航運市場仍難言樂觀。