為了達到節(jié)能減排目標(biāo)，京V機動車排放標(biāo)準(zhǔn)即將實施。受此影響，北京車市被一種濃郁的“糾結(jié)”氛圍所籠罩。

“希望多賣又不敢多賣。”9月20日，作為自主品牌經(jīng)銷商，在北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)從未經(jīng)歷如此煎熬的張經(jīng)理說。

想趁機多賣國IV車，又怕京V標(biāo)準(zhǔn)突然實施，把車砸在手里;少進車，看到不少消費者開始出手購車，又心里癢癢。如何找準(zhǔn)進與銷之間的平衡，正在考驗著京城自主品牌經(jīng)銷商的智慧。

“廠家沒有京V車!”這樣的局面令張經(jīng)理們看不到未來。從今年8月開始，幾乎所有經(jīng)銷商都采取了降價優(yōu)惠方式清庫國IV車，同時將部分京V車引入店內(nèi)，隨時準(zhǔn)備切換。但張經(jīng)理與其他經(jīng)銷商不同，他除了甩賣國IV車外，再沒有其他選擇。

“現(xiàn)在或許是自主品牌經(jīng)銷商在京城的最后一次狂歡。”長期研究北京車市的原亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，如果說兩年前出臺的限購政策還給自主品牌經(jīng)銷商留下一絲生存的可能，那么京V標(biāo)準(zhǔn)的實施將會把自主車型徹底“請”出一線城市。

加速“自主”離京

與之前國III向國IV標(biāo)準(zhǔn)過渡不同，這一次京V標(biāo)準(zhǔn)要求，凡是不達標(biāo)的車型都無法在北京市場上牌。這意味著，技術(shù)儲備還未升級到京V的自主車企，今后一段時間將徹底在北京市場失去機會。

這種硬性的標(biāo)準(zhǔn)要求，令許多自主車企感到措手不及。在9月中旬召開的2012車企聯(lián)盟組織T10峰會中，華晨汽車董事長祁玉民特別向政府有關(guān)部門質(zhì)疑：“中國為什么要緊跟歐標(biāo)制定排放標(biāo)準(zhǔn)，在國IV與國V之間為什么不制定一個過渡標(biāo)準(zhǔn)，給自主品牌一個逐漸適應(yīng)的機會。”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前，為了達到節(jié)能減排目標(biāo)，我國制定的排放標(biāo)準(zhǔn)基本仿照歐標(biāo)，不過實際要求比歐標(biāo)略低。但即便如此，從2007年的國III標(biāo)準(zhǔn)實施到2011年的國IV，再到今年在北京提前上演的京V，間隔越來越緊的排放升級要求，令本就研發(fā)實力不強的自主車企壓力倍增。

“據(jù)我了解，現(xiàn)在很多自主車企都沒有升級到京V標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)實力，該標(biāo)準(zhǔn)一旦實施，自主車型將在北京遭遇滅頂之災(zāi)。”祁玉民說。

事實上，現(xiàn)在很多自主車企拿不出京V車也是因為，外采零部件配套設(shè)備無法達到標(biāo)準(zhǔn)要求，而車企自身也無法解決這一技術(shù)問題。即便通過外采零部件的方式開發(fā)出了京V車型，由于成本增加多數(shù)自主車企也不愿意專為本就慘淡的北京市場進行技術(shù)升級。

“一輛京V車的成本價比國IV車要高出兩千至三千元，由于各地方的油品質(zhì)量還達不到國V要求，這意味著即便自主車企推出了京V車也只能在北京市場銷售。”亞市副總經(jīng)理顏景輝說。

自從北京實施限購政策以來，在每年新增的24萬輛車型中，自主車型所占比例不超過三成，類似青年蓮花、力帆、華泰這樣的二線自主品牌車企已經(jīng)在逐漸退出北京車市。所以與二三線甚至五六線城市車市消費需求相比，北京已經(jīng)對自主車企失去了“吸引力”。京V標(biāo)準(zhǔn)不過是加速了自主品牌離京的速度。

“除非國V在全國范圍內(nèi)實施，某些自主車型才會被迫考慮提升技術(shù)，否

則企業(yè)只能選擇放棄北京等一線城市，向下去尋找空間。”蘇暉說。

事實上，包括合資品牌在內(nèi)，部分車企業(yè)開始考慮部分車型暫別北京市場。“其他地方不會緊跟北京市場腳步，而是在一段時間內(nèi)維持現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)，這就將一些不以北京為戰(zhàn)略市場的車型，沒有必要增加成本達到京V標(biāo)準(zhǔn)。”一位合資品牌經(jīng)銷商說。

減排“壓倒”銷售

強烈的洗牌預(yù)期彌漫在北京車市的自主品牌經(jīng)銷商心中，他們一邊在抓緊時間以歷史最低價出手國IV車，同時打聽著京V標(biāo)準(zhǔn)的確切出臺時間。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，北京市環(huán)保局局長陳添透露，今年9月或10月京V排放標(biāo)準(zhǔn)將正式實施。但是到目前為止，京V實施的確切時間點仍是一個謎題。“按照之前的規(guī)定動作，一個規(guī)劃實施之前，至少要提前一個季度公布，由此推算，10月實施京V的計劃很可能延遲。”蘇暉說，這意味著國IV與京V之間的切換期還將延長。

蘇暉的這一預(yù)判得到了顏景輝的證實。據(jù)他了解，京V實施時間確實比原計劃推后，但不會推遲至明年，具體原因可能與目前國IV與京V車型的切換尚未充分完成有關(guān)。

據(jù)亞市調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，自今年5月，北京開始陸續(xù)發(fā)布京V標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保目錄以來，到目前為止，已經(jīng)有近40%的國IV車報備該目錄，多數(shù)汽車品牌都有部分車型進入目錄獲得上市資格，但很難找到自主車型身影。

“包括北汽在內(nèi)的自主車型因京V遭遇生存困境，這一情況有可能是京V推遲實施的原因之一。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說，延遲的時間不會太久，因為與追求銷量相比，現(xiàn)在北京市相關(guān)部門更重視完成節(jié)能減排任務(wù)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國氮氧化物排放量不降反升了5.73%，沒有完成“十二五”第一年的減排任務(wù)，其中京津冀、長三角、珠三角問題嚴(yán)重。而汽車保有量的增加被國家環(huán)保部認(rèn)為是氮氧化物排放量不斷增加的最主要貢獻者。

國家環(huán)保部副部長張力軍曾點名北京要力爭在2012年提前實施“國V”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，與發(fā)達國家同步，而去年頗受爭議的PM2.5標(biāo)準(zhǔn)更是加速了京V的實施進程。

“現(xiàn)在從某種意義上來說，實施京V已經(jīng)成為一項政治任務(wù)，相關(guān)部門不會因為自主車企的呼吁而放棄這一政策實施。”顏景輝認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)的實施，將加速車市洗牌，但對有良好技術(shù)儲備的企業(yè)來說，則是一次提升的機遇。