業內人士認為，目前國內鋼鐵物流園區收入模式簡單，且市場總體規模較大，已明顯過剩，利潤低下。“這兩年鋼鐵物流園發展速度非常迅猛，我認為已經進入了過剩時代，接下來考驗的是企業的整合能力。”面對目前在鋼鐵行業一片凄風苦雨中仍在“遍地開花”的鋼鐵物流園建設，MySteel總裁朱軍紅27日在上海舉行的第一屆中國鋼鐵物流高峰論壇上說。

中國物流與采購聯合會物流園區專業委員會發布的報告顯示，2012年，全國物流園區共計754家，比2010年增長39.6%，其中運營的有348家，占46%;在建的241家，占32%;還在規劃中的有165家，占22%。

據前瞻網記者了解，2012年，全國重點大中型鋼材專業市場共有483家。據悉，鋼材市場、物流園區的總數達到了1200家。不過，其中幾乎沒有從事鋼材精深加工的。

MySteel鋼鐵物流事業部副總經理陳健在上述論壇上表示：“目前中國的鋼鐵物流園區主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務少，且市場總體規模較大，局部地區已經出現供給過剩的現象。”

滄州渤海新區大陸橋國際物流有限公司總裁趙旭則表示：“倉儲和運輸為主的鋼鐵物流企業盈利模式過于傳統，在同業激烈競爭下，收入利潤只有2.5%。”

中國物流與采購聯合會鋼鐵物流委員會副秘書長王喜民表示，近幾年建設的大型鋼鐵物流加工配送中心基礎設施與裝備技術水平都有了提高，甚至達到了國際先進水平，但這部分只是鳳毛麟角，99.99%鋼鐵物流企業的基礎設施與裝備水平，仍處于原始狀態。要改變目前的狀態，就必須加以整合，統籌資源，合理規劃。