據調查顯示，國內汽車行業庫存連降2月后仍處高位。8月中國汽車市場賣出了149.52萬輛，和前一個月相比增幅達到了8%，這對于"微增長"時代的中國汽車產業來說，成績已經算是不錯了。而"金九銀十"的到來，更讓業內覺得汽車銷售應該會大有好轉。在這個黃金周，各地的汽車展銷會和車展也是此起彼伏，那么，車市的溫度是如期大熱，還是在秋風中迎來瑟瑟寒意呢?

9月下旬，第18屆北京汽車展銷會結束，雖然只有20多家企業參展，但來買車的人還是不少，開幕當天一位消費者雖然已經在4S店訂了一臺車，但等了2個月都沒有提到車，當他知道在這兒買相同款的車能直接提走后，果斷地退訂4S店的車。

消費者：現在就能提，就是黑色的，沒有別的顏色。

從8月底到9月，除了北京之外，武漢、深圳、南京、成都、海南、大連、南昌等地都有類似的汽車展銷會和車展，在大連，奧迪的銷售人員說，5天的時間他們可以拿到300多份訂單。

銷售人員：2家奧迪店總共5天的車展，加一起訂單應該拿到300多個，350-360個訂單。占我們全年任務的20%左右吧。

如此看來，市場熱度還可以，可是這"熱"背后有些地方又透著絲絲涼意，9月初為了配合成都車展的宣傳，成都不少4S店都打出了大幅降價促銷的措施，可即便如此，銷售大廳里依舊是空無一人。

經銷商：像我做了這十幾年的車，今年應該是最低谷的一個時候，主要體現在經銷商的日子非常難過。

據前瞻網記者了解，在成都市龍潭寺附近的露天停車場，停滿了附近4S店的各品牌新車，其中有的新車上甚至已經布滿了爬山虎。上網搜索，汽車4S店的轉讓信息似乎比前些年多了很多，由于持續虧損，個別投資者開始選擇退出。

投資者：今年整個市場不太好，尤其我現在庫存壓貨壓得特別多，幾乎每個月的庫存都能超過四、五百輛了，這種成本壓力太大了。

而受中日關系的影響，日系車銷售遇冷，目前只有本田在中國的銷售是正增長，記者在某地的汽車展銷會上看到，廣汽豐田的暢銷車型凱美瑞給出了不低的折扣，但前來問詢的消費者并不多。

凱美瑞銷售人員：現在是優惠2萬，送7000塊錢的裝飾，送全車貼膜、底盤裝甲、腳墊等一套東西。

“金九銀十”歷來是汽車銷售的旺季，但市場卻表現出了冷熱不均的態勢，這對中國的汽車制造業又會帶來哪些影響呢?

據前瞻網記者了解，目前中國汽車的市場銷售呈現的冷熱不均不是很健康。

業內人士表示，整個行業的分銷網絡處于非常不健康的狀態。情況最為糟糕的是自主品牌，58%的虧損。10個經銷店當中只有1.5個經銷店是賺錢的，越是買過車的人，下次再買自主品牌的可能性越是低。其實自主品牌目前面臨挑戰不是銷量下降，而是如何留住二次購車的車主。美系品牌完成銷售任務方面還可以，但是在盈利方面是非常嚴峻的，基本跟自主品牌一樣差。日系、美系的自主品牌的盈利狀況都差不多。處于中間的是韓系的，表現最好的是歐系品牌。整個行業平均49%的虧錢，歐系只有38%的虧錢，同時賺錢的是43%，比其他的韓系品牌還高了一倍。

近幾年，日系汽車一直占據外資品牌市場份額第一把交易，它的銷量下滑，和一系列天災人禍有關，在9月初結束的全球汽車論壇上，豐田汽車公司副社長新美篤志也坦言，豐田所處的環境是非常嚴峻的。

新美篤志：比如說金融危機，令大量顧客擔心的召回事件，去年發生的東日本大地震，以及泰國洪災導致生產延誤等等，這些前所未有的危機接踵而至。現在很難說豐田已經完全從這些危機當中擺脫。

而說到最操心的自主品牌，中汽協秘書長董揚認為，“金九銀十”未必能對自主品牌有所幫助。

董揚：今年前八個月，自主品牌狀況不好，9、10月份，我也看不出有什么因素讓自主品牌扭轉這種狀況，我認為會持續前面的趨勢。

但是，對于中國汽車工業今年的產銷前景，董揚還是信心滿滿。董揚表示，雖然汽車產銷量比去年明顯收窄，但總體上還過得去，目前最大的擔憂就是再出現限購之類的政策。