租車行業(yè)

國慶期間，受高速免費(fèi)驅(qū)動，國內(nèi)租車熱度越來越高。9月26日，在北京工作的白領(lǐng)吳兵(化名)打通了租車公司的電話，咨詢后他發(fā)現(xiàn)，不光租車價(jià)格漲了，自己之前看中的一款經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)預(yù)定沒了。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，自今年7月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于批轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸部等部門重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案的通知》后，租車市場中預(yù)約國慶期間車輛的訂單就大幅增多，不少車行的租車率都已達(dá)到七成以上。

然而，在興旺表象的背后，很多租用汽車的消費(fèi)者的糾紛卻無法合理解決。相關(guān)人士表示，伴隨租車業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展而涌現(xiàn)的侵權(quán)、詐騙等種種問題，汽車租賃行業(yè)尚缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和法律規(guī)范的“軟肋”也暴露了出來。

租車業(yè)水漲船高

北京的一位消費(fèi)者表示，當(dāng)國家推出了國慶高速公路免費(fèi)政策，他就跟幾個(gè)好友定下了國慶自駕出游的計(jì)劃，并訂好了車。

對于大部分都市居民而言，500公里至1000公里一般是他們在節(jié)假日會選擇的自駕游行程。按照高速公路通行費(fèi)每公里0.6元至0.8元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，那么將節(jié)省下300元至800元左右的通行費(fèi)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，與之前租車繁瑣的手續(xù)相比，如今在網(wǎng)上下單或者電話預(yù)約租車，僅需提供身份證，花費(fèi)半小時(shí)辦理手續(xù)就可以。

一嗨租車公關(guān)總監(jiān)邵巍說，從2010年開始，長假期間的租車熱度越來越高，長假前的預(yù)訂峰值時(shí)間也在逐年提前，高峰期的時(shí)間區(qū)間也在漸漸拉長。

汽車租賃市場火爆的同時(shí)，價(jià)格也是水漲船高。漲價(jià)似乎已經(jīng)成為整個(gè)租車行業(yè)的共識。

邵巍介紹說，今年國慶期間的熱門車型價(jià)格相較去年同期就目前數(shù)據(jù)來看，有所上漲，漲幅在10%至20%左右。在一嗨的價(jià)格體系中，地區(qū)、車型、預(yù)訂率三個(gè)數(shù)值會影響到租車價(jià)格。一般情況下，周末比周中價(jià)格上浮10%至30%，重點(diǎn)節(jié)假日價(jià)格會比周末再上浮10%至30%左右。

除了價(jià)格大幅上漲之外，租車的限制也增多了。租車公司在長假期間增設(shè)一些附加條款，不僅改變了合同短租情況，還加大了對不能按時(shí)還車的罰金力度，部分車行還取消了異地還車的服務(wù)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，神州租車網(wǎng)對于中秋節(jié)和國慶節(jié)期間的租車門檻的規(guī)定：最短租期為4天。而一嗨租車在車輛資源有限的情況下，也傾向于將車輛資源留給長租客戶，并將最短租期規(guī)定為5天。

租車公司無奈之舉

除此以外，各大租車公司的附加條款還包括：長假期間，客戶若提前還車，租金仍需按原定租期收取;客戶如取消國慶期間訂單，要加收手續(xù)費(fèi);如果不能按時(shí)交付所租車輛，需要繳納比平日更多的罰金。

不過，這種嚴(yán)格的規(guī)定卻并不是雙向的。有不少網(wǎng)友反映，雖然在租車網(wǎng)站上下單成功，到了門店卻有可能取不到車，使得休假安排不得不臨時(shí)改變，而且租車公司除了退還訂金外，沒有其他形式的賠償。

此外，以往租車的一些消費(fèi)者還遭遇過租車押金被扣的情況，還有一些私家車主將自家的車租給租車公司運(yùn)營，由于租來的車從事租賃營運(yùn)后，保險(xiǎn)性質(zhì)隨之改變。在營運(yùn)過程中發(fā)生的交通事故不屬于投保責(zé)任，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒賠。

一方面消費(fèi)者遭遇了糾紛無法合理解決;另一方面汽車租賃公司也面臨著很高的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。“我們的生意也不好做。”一家汽車租賃公司負(fù)責(zé)人表示，想要開汽車租賃公司，前期就需要投入不少資金。還要給汽車辦證、辦保險(xiǎn)，做養(yǎng)護(hù)。“弄不好，很容易虧本。”這位負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，有些租車人酒后駕駛，出了事故之后就腳底抹油溜走，把爛攤子甩給公司。甚至還有外地人以租車為名，交納押金后把汽車開到外地的二手車市場賣掉。因?yàn)榻灰撞皇前l(fā)生在本地，所以公司跨市甚至跨省維權(quán)的成本也非常高。“不用太多，一家小公司遇到幾件這樣的事情，就離破產(chǎn)倒閉不遠(yuǎn)了。”

設(shè)置租車限制一定程度上是為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，一嗨租車CEO章瑞平曾表示，一嗨與神州等汽車租賃企業(yè)已經(jīng)將程序最簡化，但對比國外領(lǐng)先的租賃公司來說手續(xù)還是顯得比較繁瑣，并且車輛被騙的情況還時(shí)有發(fā)生。

租車市場缺乏統(tǒng)一規(guī)范

北京市交通管理與運(yùn)輸法律專業(yè)委員會的副主任董來超表示，汽車租賃行業(yè)入行門檻低，導(dǎo)致企業(yè)蜂擁而至，整個(gè)市場魚龍混雜。而其中的問題和缺少專門的政策和立法密切相關(guān)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，1997年頒布的《汽車租賃試點(diǎn)工作暫行管理辦法》曾提及，“汽車租賃為實(shí)物租賃”;1998年交通部和國家計(jì)委聯(lián)合發(fā)布的《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》又下了一個(gè)更嚴(yán)格的定義，“汽車租賃是指在約定時(shí)間內(nèi)租賃經(jīng)營人將租賃汽車交付承租人使用，收取租賃費(fèi)用，不提供駕駛勞務(wù)的經(jīng)營方式。”更明確了交通主管部門是汽車租賃行業(yè)的管理部門，各地交通主管部門對汽車租賃實(shí)施行業(yè)管理。

2004年出臺的《道路運(yùn)輸條例》并未把汽車租賃管理納入其中，使得交通部門無法對汽車租賃業(yè)進(jìn)行管理，此后汽車租賃公司的市場準(zhǔn)入，主要由工商部門把關(guān)。而從事客運(yùn)的公司必須申請經(jīng)營許可證。

2007年，《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》被交通部宣布廢止，從此汽車租賃行業(yè)沒有了專門的法規(guī)約束

董來超特別提到，由于缺乏相應(yīng)規(guī)范，導(dǎo)致各地租車公司合同版本不一、格式不規(guī)范，價(jià)格亦是多種多樣。租車公司為車輛上的保險(xiǎn)也不同，導(dǎo)致糾紛頻頻。“還有很多租車公司提供的代駕業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在法律也沒有明確的規(guī)定。”董來超說。

在沒有市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、沒有管理和監(jiān)督的狀態(tài)下，汽車租賃市場進(jìn)入無序狀態(tài)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車租賃企業(yè)的經(jīng)營模式也尚未成熟。在國外，汽車租賃是一座橋，一頭連著新車市場，一頭連著二手車市場。租賃公司和汽車生產(chǎn)廠家之間簽訂回購合同，租賃公司購得新車，使用一兩年后再退回給廠商，廠商把回購來的車拿到二手車市場上銷售。廠家通過與租賃公司的聯(lián)手來保持其市場占有率，租賃公司也始終將新車租賃給大眾，由此形成良性循環(huán)。如赫茲公司，其背后是福特、馬自達(dá)、尼桑、豐田等汽車廠商組成的堅(jiān)強(qiáng)后盾。而在中國，租賃公司的舊車只能虧本賣到二手車市場，而買車完全靠自有資金。這必然導(dǎo)致成本加大，利潤降低，增加了企業(yè)擴(kuò)展規(guī)模的難度，減弱了企業(yè)發(fā)展的后勁。

當(dāng)談及如何才能破解汽車租賃行業(yè)目前面臨的尷尬局面時(shí)，邵巍表示，他們期望能早日出臺國家統(tǒng)一的法規(guī)，來促進(jìn)和規(guī)范租車業(yè)的發(fā)展來滿足越來越多的高端個(gè)性定制化的租車需求。

董來超表示，要從根源上規(guī)范汽車租賃行業(yè)發(fā)展，國家應(yīng)盡快制定符合汽車租賃業(yè)特點(diǎn)的行業(yè)管理規(guī)定以及相關(guān)法律、法規(guī)，完善汽車租賃行業(yè)的主體，對租賃汽車的管理、交費(fèi)、保險(xiǎn)、抵押、轉(zhuǎn)讓等進(jìn)行規(guī)定，使職能部門對汽車租賃行業(yè)的管理有法可依、有法可循。業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)租車行業(yè)立法，應(yīng)對合同加以規(guī)范，以保證承租雙方的合法權(quán)益。