國內航空業連續兩月利潤出現下降，匯兌收益減少是主要原因，隨著航空運輸步入淡季，國內市場10月份整體需求不樂觀。

據前瞻網記者了解，，9月國內航空公司利潤總額23億元， 同比下降29%，環比8月份的58.3億元也大幅減少。

與去年相比，9月份的航空客貨運需求仍在增長。全行業的運輸總周轉量53.7億噸公里，同比增加7.6%;旅客運輸量2744萬人，同比增加9.5%;貨郵運輸量52.8萬噸，同比增加4.2%;行業運營數據的同比增長，令航空公司9月份的營業收入達到349億元，同比增長8%。

不過，9月份的匯兌收益減少5.5億，使得9月航企的整體盈利能力同比仍有所下降。此外，9月份的油價水平也與去年持平。

今年上半年，人民幣對美元匯率累計貶值達0.39%，為此，航空公司已經嘗到了匯兌損失帶來的業績下滑之苦。不過，隨著美國推出QE3，人民幣貶值預期明顯減弱，自9月開始，人民幣對美元再次回到升值軌道。

不過，隨著暑期、國慶假期的結束，進入10月，旅游客源開始大幅下降，航空運輸也開始步入傳統淡季。對于四季度的航空走勢，分析師指出，從預訂數據來看，國內市場10月份整體需求不樂觀，尤其是票價水平，目前來看國慶節后票價回落比較明顯，預訂票價同比去年均有明顯的下滑。而國際航線上歐洲航線未來30天的訂座率也全面差于去年。

在航空需求下滑的同時，國內航企還面臨國際航空巨頭逆勢布局中國市場越來越激烈的競爭。德國漢莎航空公司大中華區董事岳漢騰(Juerg Christen) 昨天透露，盡管目前全球航空業需求壓力大，漢莎航空仍希望用空客A380巨無霸飛機執飛上海到法蘭克福的航線，正在等待相關民航管理機構的審批。

據前瞻網記者了解，目前在上海到法蘭克福航線上，主要有漢莎、中國國航和東方航空參與競爭。如果漢莎得以用A380執飛，“A380效應”很可能會從兩家國內航企吸收客源。而除了漢莎航空，法航也希望啟用A380執飛上海到巴黎的航線，上海到歐洲的航線市場競爭將更加激烈。值得注意的是，早在2010年9月，漢莎就已經啟用A380執飛北京到法蘭克福的航線，而這一航線也是中國國航較為看重的國際航線。岳漢騰，目前漢莎已在中國開設81個航班，此后還將在中西部的一二線城市開辟新的航點。