日前，申通快遞副總裁表示，將不再寄送送往京東商城的快遞。而到達消費者的快遞則不受影響。

申通與京東的快件之爭，近日頗受關注。網購井噴推動快遞業跨越式增長，電商與快遞企業之間競合關系也趨于微妙。在快遞企業看來，拿到快遞牌照的電商已成為同行競爭者。“蛋糕”越做越大的同時，如何使電商與快遞協同發展，是快遞業面臨的重要課題。

申通叫停部分京東快件

申通快遞日前向其電商客戶發出通知，從當天起不再向京東倉庫配送快件。“快遞公司不是運輸企業，我們不做快件的代轉運業務。”

據前瞻網記者了解，京東商城的商品銷售主要包括四種模式。一是FBP模式(京東全權負責采購和銷售);二是LBP模式(商品無須入庫，用戶下單后，第三方賣家發貨到京東倉庫，京東開發票);三是SOPL模式(商品無須入庫，用戶下單后，第三方賣家發貨到京東倉庫，商家開發票);四是SOP模式(商家直接向消費者發貨并開票)。其中，申通此次停止配送的主要是京東商城LBP模式。

今年6月份，國家郵政局公布了第一批260家通過2012年快遞業務許可的企業名單，京東商城位列其中，其快遞服務正式獲得牌照。這也意味著京東自建物流將與整個快遞行業進行全面競爭。

劉榮坤說，申通與京東已經合作了好幾年，沒有大問題。但最近發現，一些貼了京東面單的快件欲借助申通的網絡送到京東在各地的倉庫，對此申通果斷予以叫停。

“京東已經拿到了快遞牌照，京東和申通之間已經形成同行業的競爭關系，而按照國家郵政局的規定，快遞企業不能攬收同行件。”他說，這一規定在快遞業同行之間普遍適用，并非只針對京東。目前，兩家公司正積極溝通，希望圓滿解決此事。

電商、快遞跨界趨勢凸顯

據前瞻網記者了解，今年上半年全國規模以上快遞企業業務量累計完成24億件，較去年同期增長50%;快遞行業的業務量以25%的年復合增長率提升。快遞企業的連年高速發展，主要得益于網購的井噴。目前國內主要民營快遞企業網購件的比重已達到70%左右。電商大規模進行促銷的時段均是快遞企業業務量達到峰值的旺季。

電商和快遞的跨界日趨明顯。一方面，不滿足于促銷期間遭遇“爆倉”的大型電商紛紛沿下游滲透，發力自建物流。京東商城、亞馬遜、蘇寧易購、1號店、凡客誠品等B2C電商動輒十幾億甚至近百億元自建物流，京東等更是拿到了快遞牌照。

另一方面，由于油價、人力成本持續攀高等因素，許多快遞公司利潤率持續下降，為爭取供應鏈的控制權，不少快遞企業“溯流而上”，大規模搭建電子商務平臺。

但目前看來，這種“互滲”還存在很大難度。對電商來說，自建物流可以給顧客提供更好的個性化服務，但是物流體系的建設需要前期的大量投入和長期運作，這是嚴峻考驗。對快遞企業來說，資金實力相對有限，同時在電子商務平臺的推廣、營銷和運作上也缺乏經驗。

“我們沒有能力大舉在電商領域砸錢，還是會集中精力把目前的主業做大、做強。”一家知名快遞企業負責人說，目前已暫停公司電商平臺的運行，以便進一步完善、調整。

網購井噴時代各方如何良性競爭合作?

我國《電子商務“十二五”發展規劃》明確提出：到2015年電子商務交易額翻兩番，突破18萬億元;網絡零售交易額突破3萬億元，占社會消費品零售總額的比例超過9%。橫向比較數據顯示，目前國內每人每年快遞量不到2件，不到國際人均水平的一半，不及美、日等國的1/10。業內預計，“十二五”期間快遞業年均增速將在20%以上。申通快遞市場總監夏祖彬說：“10年以后，申通每日業務處理量可能將是現在的10倍。”

中國電子商務研究中心分析師莫岱青說，未來快遞與電商既是“唇齒相依”的關系，也會有越來越激烈的跨界競爭。

專家指出，在兩者的關系中，電商處于相對強勢的地位。但某種程度上，線下的快遞服務決定著線上銷售的最終效果。電商一旦因為快遞出了問題而影響了用戶體驗，則可能面臨著退貨和用戶流失的后果。在網購持續發展的情形下，雙方亟待重構良性的競爭合作關系。

業內人士建議，應支持快遞企業與電子商務企業構建合作發展平臺，鼓勵快遞企業提供和開發符合網絡零售需求的代收貨款、保價快件、驗貨簽收等增值服務。同時建立企業間的協同機制，以應對旺季業務的壓力。