今年國內航運市場遭遇寒冬，而服務游艇業也面臨新的形勢。整個行業存在著泊位難找、配套服務缺乏等諸多問題，因此最終賣掉這個燙手山芋才開心。

在10月18日至22日深圳舉行的大梅沙灣國際游艇展上，現場成交額4.9億元人民幣，意向訂單達10.3億元人民幣，該展近一半參展商為船體及設備制造商，其次為銷售代理商等，而提供游艇配套服務的企業則較少。中國海陽國際帆船俱樂部董事長李以恕一語道破目前中國游艇業存在的問題——缺乏配套服務支持。

據前瞻網記者了解，目前，大連、青島、上海、廈門、珠海及深圳等沿海城市成為海洋休閑產業匯聚發展的資源地。珠海和深圳是全國最早、規模最大的游艇生產基地。

不過，在美國生活過20年的李以恕，認為國內還沒有一家俱樂部達到國際專業化水平，人們對船艇生活的體驗也還停留在淺層次的認知上。這一方面是由于國內游艇業發展年限較短，文化傳承上遠不比歐美的百年歷史積淀深厚;另一方面，產業發展還很粗放，重心仍停留在船艇的制造鏈上，而非聚合服務的生活鏈。

“國內很多俱樂部只是給船艇提供加水加電，除此之外很少有其他的服務。”李以恕說。

廣東省旅游協會副會長、廣東省游艇旅游協會秘書長李進茂分析，政策是游艇業配套服務主要的制約因素：首先，游艇概念定位不夠清晰，沒有明確的針對性政策，游艇采取的管理標準長期以來是參照漁船等其他類型船只的，往往是直接套用：其次，牌照發放嚴格，導致游艇即使在廣東省內也不可跨區域航行：再者，游艇檢驗可操作性不強。此外，碼頭、駕照、航線方面障礙多，消費稅和會費過高，進出口岸手續繁雜等都是限制其發展的重要因素。

相比之下，西方游艇業配套服務網絡則完善很多。云集奧運冠軍等水上高手的美國圣法蘭西俱樂部以舉辦賽事聞名，每年包括年度大帆船系列賽在內的各項賽事超過40場。底特律游艇俱樂部被人們看作為五大湖區的商務推進器，幾乎每個星期都會舉辦會員商務社交活動。注重家庭休閑的歐申里弗俱樂部則向文化、醫療及寵物護理中心的服務拓展，令這個曾經只有一些漁船和26間小屋的普通碼頭變成一座綜合性的私人俱樂部。

雖然各類游艇俱樂部側重點不同，但都顯示出相同的目標方向。圣法蘭西俱樂部首席運營官羅納德、歐申里弗俱樂部主席保羅及美洲杯賽事副主席鮑伯均認為，擴展休閑服務范圍是游艇俱樂部未來發展的必然趨勢。

李以恕還認為，國內很多俱樂部的出現甚至是在做賣房送游艇的房地產交易，缺乏專業的機構進行管理。除了政策的支持外，西方行業協會管理的經驗更值得中國借鑒。“美國有很多行業協會，比如國際帆船俱樂部聯合會，有兩千家會員，形成很強的網絡支持。行業協會對游艇俱樂部的管理會比政府更專業。”李以恕說。

在一些西方國家的游艇業，投入一美元就有7到15美元產出，而中國在這行業尚有很大的發展空間。目前，我國的游艇制造企業達到370多家，但90%都是中小企業，沒有實現規模化經營。

船艇生活、體育賽事、休閑商務，家庭度假、航海學校被看成現代游艇業的五根手指。李以恕認為，目前中國游艇業還在起步階段，隨著產業不斷完善，再過五十年，或可達到國際標準。