歐債危機長久未現(xiàn)轉(zhuǎn)機，令歐洲車市深陷泥沼，為扭轉(zhuǎn)債務(wù)壓力，歐系車業(yè)務(wù)重心向中美兩國遷移。作為全球經(jīng)濟的重要組成部分，汽車行業(yè)受到的影響也逐漸縱深化：繼菲亞特關(guān)閉了兩家歐洲工廠、PSA和通用分別裁員數(shù)千人、三菱干脆把歐洲工廠賣了之后，有著中國市場強勁支撐的大眾汽車，今年第三季度營業(yè)利潤也同比下降21%，這是2009年全球金融危機以來大眾汽車?yán)麧櫴状瓮认碌?/p>

“歐債危機顯然已經(jīng)影響到德國，明年歐洲車市還將繼續(xù)下滑，德國車企面臨的問題才剛剛開始惡化。”德國貝爾吉·施格拉德巴赫汽車管理中心分析主管斯蒂芬·布拉特澤爾認(rèn)為，今后，大眾、寶馬和奔馳等德國車企將更多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國和美國市場，但這并不足以彌補歐洲市場帶來的損失。10月17日，寶馬銷售總監(jiān)伊安·羅伯遜也表示：“歐洲的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，在歐洲車市恢復(fù)穩(wěn)定的道路上充滿了崎嶇，可能需要多年才能復(fù)原。”

羅伯遜如此表態(tài)的背景是，由于主權(quán)債務(wù)危機導(dǎo)致歐洲車市持續(xù)下跌，寶馬將數(shù)萬輛原定銷往歐洲市場的車輛轉(zhuǎn)移到美國和亞洲市場，業(yè)務(wù)重心向中美兩國遷移。在羅伯遜看來，中國市場的放慢和歐洲市場的走緩相比只是小巫見大巫，中國市場對寶馬而言仍存在強大的吸引力。統(tǒng)計顯示，9月，寶馬在華共銷售29631輛，同比增幅高達59%，增速遠(yuǎn)超競爭對手和行業(yè)水平;1～9月，寶馬集團在華累計銷量達到23.7萬輛，已超越2011年全年銷量。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，由于眾多歐洲車輛的涌入，目前寶馬進口車均有較大幅度的優(yōu)惠。其中，寶馬7系全系車型均可享受10萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而X5的最高優(yōu)惠為17萬元，X6的最高優(yōu)惠更是超過18萬元。寶馬并不是“傾銷”歐洲庫存車的始作俑者。早在今年年初，不少奔馳4S店就對部分S級車型進行高達30萬元的甩賣，這些“限時促銷車”就來自歐洲，并由此拉開了國內(nèi)豪華車市場的“價格戰(zhàn)”。

歐洲庫存車大量涌入，國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，這將對中國車市產(chǎn)生間接的不利影響。首先，國內(nèi)汽車的產(chǎn)能已經(jīng)非常高，今年由于市場低迷造成了大量的壓庫現(xiàn)象，在這種情況下，歐洲庫存車的大量涌入，會沖擊國產(chǎn)車的銷售和國內(nèi)企業(yè)的利益;其次，跨國車企將國外庫存車“甩賣”到中國，嚴(yán)重影響了國內(nèi)汽車市場的定價秩序，從年初延續(xù)至今的豪華車市場的價格戰(zhàn)就可見一斑;第三，現(xiàn)階段我國汽車保有量已處在高位，不論是能源、土地還是環(huán)境，都已處于極限，大城市病更明顯。而進口車又以大排量、高耗能的SUV為主，如果這種消費趨勢不盡快得到抑制，將嚴(yán)重威脅我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，盡管加入WTO以后，中國取消進口車配額，但這并不意味著中國市場要對傾銷到中國的庫存車“敞開大門”。本戶本土品牌是國際慣例，在“國家”還存在之時，沒有絕對的“自由市場”。