扣除非經常性損益后，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤劇減130%。昨日公布的曙光股份年報中直言，這是公司成立以來第一次經營性虧損。

曙光股份的虧損只是冰山一角。前瞻產業研究院數據統計顯示，已經公布業績(包括預告、快報和年報)的56家汽車制造業上市公司中，36家企業業績下滑，占比64%。

曙光股份首現經營性虧損

前瞻產業研究院統計數據顯示，56家已公布業績的車企中，36家業績出現預減，其中，多家企業還出現了虧損。

曙光股份公告顯示，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤1.65億元，同比下降7.26%。若刨開2012年度期間，公司收到政府補助所導致的非經常性損益2.06億元。2012年歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-4078萬元，同比劇減130.47%。這是公司首次經營性虧損。

東風汽車情況與之類似。東風汽車2012年度業績預告顯示，預計2012年年度歸屬于母公司所有者的凈利潤為正，但同比下降90%以上。

值得注意的是，東風汽車2012年收到的各項政府“紅包”超3億元。也就是說，若無政府“紅包”救急，東風汽車2012年巨虧2.5億元以上。

同時，多家知名汽車上市公司業績也不樂觀。一汽轎車公告稱，預計2012年度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損5億元至8億元;2月28日，比亞迪也公告稱，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤8100萬元，下降幅度高達94.15%。

“微增長”時代 企業需練“內功”

汽車行業為何遭遇滑鐵盧?曙光股份年報中分析，2012年，我國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，也就是說，中國汽車市場進入了微增長時代，市場競爭進一步加劇。

一汽轎車也表示，2012年度，國內汽車市場競爭加劇，公司自主品牌轎車及合作的日系品牌轎車受到嚴重擠壓，公司本年度銷售整車超過18萬輛，較上年同期減少23.7%。

對此，業內人士認為，2012年車市日子不好過是因“內外夾擊”。去年經濟環境不是太好，車市微增長是對經濟增幅放緩的自然反應，另外車市競爭進一步加劇，合資品牌相繼國產，使得自主品牌遭遇前所未有的壓力。“我這的數據顯示，2012年自主品牌的市場占有率已降到最低，僅為27%，而在2010年這一數據還為33%”。

對于今年的走勢，競爭還會加劇。目前傳聞自主品牌將加入公務車采購，這將提升自主品牌的信心。不過任何依靠政策或者事件來獲得銷量增長都不是長遠之計，自主品牌需在產品力和品牌力上下工夫，長城、吉利就是很好的例子，只要不折騰，踏踏實實做事大有可為。