尋找收購方盤活資產

從名單來看，勸退企業大多已經處于停產或半停產的狀態，年產量與銷量極少，甚至沒有產量。“這部分車企的退出并不會實質性的影響行業的競爭格局。但對于上市車企而言，勸退企業名單給其對外兼并收購提供了名單依據，有利于其對外整合擴張。”分析師表示。

“工信部要求這48家企業在2年之內進行有效重組，如果在2年之內沒有得到更好地整合并恢復生產，或者說達到了工信部給出的退出條件，那么這些車企就會被取消生產資質，而資質是稀缺的。”汽車行業知名分析人士張志勇告訴記者。

張志勇指出，工信部出臺退出機制，意在盤活現有基地生產資源，因此這些廠商不得遷址、變更地址，即使被其他企業收購，也必須利用原有生產基地進行生產。

從車企的角度而言，收購一個生產基地改建的成本要比新建基地的成本還要高。那么，這些擬退出企業的最大資本就是生產資質。

“原來這些廠商可以賣資質或出租資質，而按照現有的退出機制，其他車企就可以坐等2年后工信部撤銷其生產資質。因此，對這48家企業來說，要真正盤活資源，最有效的辦法是尋求其他車企介入，找到愿意將其收購的‘大樹’，防止倒閉。”張志勇表示。

不過，這樣的“爛攤子”是否有企業愿意將其收購是個問題。

以蘭州宇通為例，記者了解到，此前該基地屬于宇通客車。2003年，宇通客車為開辟西北市場組建了蘭州宇通。而由于蘭州宇通生產經營用地系租賃取得，宇通客車表示在設備投資、技術改造和工藝革新等方面無法加大投入，該基地于2009年10月停止生產經營。

時隔兩年后的2011年6月，為不拖累上市公司業績，宇通客車宣布以4484.25萬元的價格，將蘭州宇通剝離出上市公司，轉賣給公司控股股東鄭州宇通。

可見，鄭州宇通也無心整頓這一“爛攤子”，未來其能否找到“靠山”令人擔憂。