繼“路虎深陷熄火門：車子壞了反怪中國油品”問題被曝光后，《證券日報》記者注意到，近期針對路虎發(fā)動機故障的投訴頻頻，其中涉及到發(fā)動機可變氣門正時故障、曲軸斷裂、中缸漏油等多種問題。

當(dāng)然，所有關(guān)于路虎發(fā)動機的投訴反映最多的還是曲軸斷裂問題，涉及到路虎發(fā)現(xiàn)4、攬勝運動版3.0T柴油版兩款車型。在眾多投訴中，既有路虎發(fā)現(xiàn)4車主郭先生按時正常保養(yǎng)剛出3年質(zhì)保期就出現(xiàn)問題，也有路虎攬勝運動款3.0T柴油版車主陳先生還在質(zhì)保期內(nèi)就出現(xiàn)問題。

清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健一針見血指出，路虎發(fā)動機出現(xiàn)這些問題都屬于低級錯誤，就如同研究生犯小學(xué)生的錯誤，“一個多次轉(zhuǎn)手的沒落品牌，路虎產(chǎn)品很一般，質(zhì)量問題不斷卻賣得好，只能是我們的消費心理出了問題”。

原中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責(zé)人湯勇也有相同看法，路虎在越野車當(dāng)中并不是特別好的，由于《汽車品牌銷售管理實施辦法》出臺使得路虎廠家壟斷經(jīng)營，利用消費者信息不對稱，放大了宣傳效果。

路虎汽車多次“被交易”

熟悉路虎汽車歷史的人知道，從1994年寶馬收購路虎之日起，路虎汽車就走上了輾轉(zhuǎn)“被交易”之路，2000年路虎被賣給福特汽車，2008年又被賣給印度新興汽車巨頭塔塔公司。塔塔接受路虎汽車的前一年，路虎虧損達10億美元之多，但中國市場救了它，在SUV高燒不退和消費者盲目追捧下，路虎汽車起死回生，截止到2013年4月，也就是2012財政年度結(jié)束之時，捷豹路虎的的收益達到了157.8億英鎊，同比增長了140%，僅路虎中國2012年—2013財年銷量增幅就達48%。