受制于人

隨著我國造船地位的上升，中國造船廠承接了大量國外訂單。但按照慣例，作為整船核心部件的發(fā)動機，都由國外船東指定采購。

黃海造船廠一工作人員也證實，該廠承接的國外造船訂單,“大都指定必須購置國外制造的發(fā)動機”。

對于這種“指定采購”，濰柴集團工作人員介紹，國內船用發(fā)動機的制造技術并不亞于國外品牌,但往往遭遇“指定采購”這一非技術性的不正當競爭壁壘。這不僅使得國內發(fā)動機制造企業(yè)無法從國內船企的大筆國外訂單中分一杯羹，國內船企也不得不面臨高成本采購壓力和后續(xù)質量風險。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院機械設備行業(yè)研究員分析，柴油主機是民用船舶中價值最高的配套設備，一般占總船價的10%左右。但由于船用柴油機的核心技術被MAN和瓦錫蘭這兩大巨頭掌握著，包括中船重工和中船集團旗下的中國柴油機生產(chǎn)廠都要向兩巨頭購買專利，以獲取授權生產(chǎn)資格。

據(jù)了解，對于按國外許可證技術生產(chǎn)的發(fā)動機需要由許可證出讓方提供技術升級(目前占遠洋船舶的90%)。

技術升級還可以從許可證商手里得到實惠。比如，一家許可證生產(chǎn)企業(yè)如果要改進品牌機的技術，要事先得到許可證商的同意，并允許其他許可證企業(yè)共享。作為技術的貢獻者，此企業(yè)會得到許可證費用的優(yōu)惠作為改進技術的獎勵，如費用從10%降到7%。這樣，許可證商既可以從其他許可證企業(yè)那里得到回報，又通過技術改進在與其他品牌競爭中占據(jù)優(yōu)勢。這是一種共贏的模式，但是，目前只有日本和韓國在這方面有過貢獻，許可證費用有所降低。

“我國船用發(fā)動機領域的薄弱，和我國造船大國的地位不相匹配。”因此，如何加強話語權，通過自主研發(fā)提高我國船用發(fā)動機的整體發(fā)展水平顯得尤為急迫。

目前的主要目標是，在關鍵零部件制造技術和工藝上，進一步提高國產(chǎn)化率，降低對進關鍵配套件進口的依賴程度。降低成本，提高國產(chǎn)化部件質量，提高產(chǎn)品競爭力，以適應越來越嚴格的船舶排放法規(guī)的要求。