日前，工信部發布關于《鉛蓄電池行業準入條件》的公示，廣泛征求社會意見。該意見稿對鉛酸企業選址布局、產能規模、生產工藝和回收環節等方面做了較明確規定。業內人士認為，隨著行業準入門檻的提高，落后產能將會逐漸被淘汰，行業集中度和盈利能力將會提升，行業有望“浴火重生”。

根據《條件》，新建、改擴建鉛蓄電池企業(項目)，建成后同一廠區年生產能力不低于50萬KVAh(按單班8小時計算);現有鉛蓄電池企業(項目)同一廠區年生產能力不應低于20萬KVAh;現有商品極板項目年生產能力不應低于100萬KVAh。同時，在生產工藝方面，《條件》要求行業內現有企業在2年內采用全封閉生產環境，并采用自動送鉛、和膏、分板、配酸、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊、自動清洗等先進的全自動技術，全面淘汰落后工藝。

據前瞻產業研究院分析，按照上述標準，新增產能的產值門檻在2.5億元以上，而現有產值規模1億元以下的企業將會淘汰。同時，目前年產能50萬KAVh全自動生產線設備投資和鋪底資金約需投入1億元，這也將是小企業難以承受之重。

有業內人士指出，經過2011年整頓后，行業內各種在生產、停產整頓的企業合計尚剩余1200多家，與工信部行業整頓后保留400-600家企業的目標仍有差距。據估算，在這些剩余企業中，面臨淘汰的產能合計約3000-6000萬KVAh，占行業2010年總產量的20%-40%。

業內人士還指出，雖然目前市場有觀點認為，考慮到電池產品未來發展的趨勢，鉛酸電池將被鋰電池等新興電源產品取代，行業投資風險較大。但事實上，從成本比較和技術發展進程來看，在可預見的未來幾年內，鉛酸電池在其主要應用領域，如汽車啟動、電動助力車、通信和新能源儲能的主導地位難以被撼動。華創證券表示，鋰離子電池取代鉛酸電池的過程將依次是電動自行車電池、移動基站、

UPS和儲能，最后是汽車起動電池。但即使是鋰離子電池對鉛酸的替代已經開始在電動自行車領域，由于價格昂貴、售后維修不便等因素的限制，2011年替代率也不足3%，替代增速并不如預期的快。

在未來幾年內，汽車啟動和電動助力車對鉛酸電池的需求將保持穩定增長;通信領域將在2014-2015年迎來大規模備用電源更換需求;儲能領域的應用需求將伴隨電網并網問題的解決和政策支持而呈現爆發式增長。但產能缺位將使得供求出現缺口，若不考慮電網并網儲能對鉛酸電池的需求，預計2012年鉛酸電池總需求將達到1.8億KVAh，供求缺口在13%左右;若考慮相關需求，則將會有更大供求缺口。

綜上所述，鉛酸電池行業將迎來發展新機遇，仍然堅守的企業將有望實現業績突破。