進入2012年，全球船舶市場持續疲軟。據前瞻數據庫監測顯示，1-2月我國三大造船指標同比下降，工業總產值增速放緩。專家預計，由于世界經濟復蘇乏力，船舶需求和船價無回升跡象，我國船舶行業將步入深度調整期。

新船訂單減少四成

在經歷了2011年下半年的低迷之后，今年前兩個月船舶工業訂單需求不足的壓力更加凸顯，三大造船指標同時出現下降。2012年1-2月，全國造船完工量為719萬載重噸，同比下降15.1%;承接新船訂單量為494萬載重噸，同比下降40.1%;手持船舶訂單量為1.4694億載重噸，同比下降24.7%。

1-2月，中國船舶工業行業協會重點監測的57家船舶企業實現主營業務收入336億元，同比下降7.3%;實現利潤總額18.8億元，同比下降26.2%。其中，16家企業虧損，37家企業利潤下降。

由于船舶市場持續不景氣，開工不足現象十分普遍，多數造船企業陷入了虧損或業績下滑的“泥沼”，這直接導致了全行業產值增速的放緩。今年前兩個月，全國規模以上船舶工業企業有1618家，完成工業總產值1101億元，同比增長9.7%，增幅下降了10多個百分點。

值得注意的是，雖然船舶制造、船舶修理等細分行業較為低迷，但受政策著重扶持的海工裝備制造業卻呈現出良好的發展勢頭。今年前兩個月，海洋工程裝備制造業完成總產值29.6億元，同比增長13.5%;出口交貨值為5.1億元，同比增長76.8%。

風險與機遇并存

船舶工業建造周期較長，2012年我國應交付的船舶中，大部分為國際金融危機爆發后承接的低價位船舶。專家指出，今年我國造船完工量預計為7000萬載重噸左右，而承接新船訂單不會有明顯起色，由于造船完工量遠超過新接訂單量，手持訂單量會持續下降，船舶工業各項經濟指標將出現負增長。

伴隨著船舶需求的大幅萎縮，國際金融危機時曾出現的船東“撤單”現象再度增多。中國船舶工業行業協會匯總的數據顯示，今年前兩個月國內被撤銷船舶訂單22艘、118萬載重噸，占2月底手持訂單總量的0.8%，是2011年全年撤單總量的61.1%。在被撤銷的訂單中，散貨船占72%，油船占27%。

目前，由于新船訂單枯竭、船東新船預付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，我國造船企業多數存在資金周轉困難的問題。同時，船東接船意愿不強、要求延遲交船、更改船型、延期付款等現象也在增多，一些中小造船企業普遍出現船臺空置、資不抵債、停產等情況。

不過，在大環境不理想的背景下，部分積極順應市場變化的船廠形勢喜人，在承接海工裝備、高技術船舶、綠色船舶訂單方面有一定突破。