據前瞻資訊數據中心監測顯示，3月我國汽車銷量為183.86萬輛，同比小幅增長1.02%;一季度累計銷售479.27萬輛，同比下降3.40%。盡管這樣的數據基本在業界的預料范圍之內，然而，細分市場和各個企業的數據還是讓人大跌眼鏡。

豪華車陣營的銷量依然高歌猛進。其中，即將宣布國產的捷豹路虎是最大的贏家。今年第一季度，捷豹路虎在華季度銷量達17997輛，同比增長110%，一舉超越2009年全年銷量;其中，捷豹在華銷售了2098輛，比去年同期增長156%;路虎品牌實現銷量15899輛，同比增長105%。另外，奧迪3月在華銷量為31505輛，同比增長37%;第一季度累計銷量超過9萬輛，同比增長近四成。寶馬3月的銷量為30593輛，進一步縮小與奧迪的差距;第一季度累計銷售超過8萬輛，同比增長37%。奔馳雖然備受整合困擾，但一季度也售出了5.1萬輛，同比增長19%，遠遠高于行業增幅。

緊緊跟隨豪華車的是通用、大眾等第一陣營的合資企業，這些企業不僅基數大，增幅同樣可觀。其中，上海通用3月以超過11.3萬輛的銷量，同比增長11.3%，一季度共銷售34.7萬輛，同比增長10.7%;上海大眾3月銷售10.8萬輛，同比增長19.7%，一季度總銷量達32萬輛，同比增長11.5%;一汽大眾一季度共銷售28.9輛，同比增長21%;東風日產3月銷售8.38萬輛，同比增長18.1%，一季度累計銷量達到22萬輛。

可以說，這4家企業已經牢牢把持國內乘用車市場的前四強。與之相對應的是，自主品牌的市場份額繼續下滑，處境愈發艱難。在前十大汽車企業中，僅有奇瑞和吉利兩家自主品牌企業上榜，而且這兩家也均出現了下滑局面。其中，奇瑞今年一季度實現銷量13.2萬輛，同比下滑25%，與全年70萬輛的目標相去甚遠;吉利一季度共銷售11.48萬輛，同比下降2000輛。

與銷量的下滑相比，自主品牌的盈利空間也在進一步萎縮。這兩年來，合資企業紛紛推出合資自主車型，進軍中低端市場，這對一直沖高無力的自主品牌形成了更大的壓力。為了保住中低端的市場份額，自主品牌的價格也是一降再降，很多車型已經無利可圖。比亞迪日前發布公告稱，2011年公司凈利潤下滑45%，至13.85億元。同時再次發布業績預警，預計2012年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降65%～95%，接近盈虧邊緣。

一向以“成本殺手”著稱的比亞迪尚且已經到了盈虧邊緣，自主品牌企業的境況更是可想而知。全國乘用車聯席會秘書長饒達就多次發出“中國自主品牌內外環境皆憂，已到了生死存亡關頭”的預警。多數業內專家也認為，在合資企業的強勢進攻下，一直積弱的自主品牌似乎有心無力。因此，政府應在政策層面上加大對自主品牌的傾斜力度，為自主品牌的生存贏得空間和時間。

事實上，不僅僅是自主品牌的盈利空間下滑，包括豪華車和一線合資品牌的利潤也在今年開始出現大幅下滑。其中，從2月開始席卷整個汽車業的價格戰是“罪魁禍首”。2月，奔馳一些經銷商為了清除庫存，對部分車型進行大幅降價甩賣，從而引起了豪華車市場的地震，包括寶馬、奧迪和路虎在內的豪華車品牌紛紛宣布降價應對。特別是去年還加價數十萬元的路虎SUV也開始降價十余萬元，這也是路虎銷量翻番的一個原因。

降價的背后，是豪華車企業向經銷商大量壓庫。據不愿透露姓名的某豪華車經銷商透露，目前該店平均每月的銷量在200輛左右，而庫存竟達到了300輛，年銷售任務在3500輛左右，已經大大超過其所能承受的負荷。“根本沒錢賺!連續3個月虧著賣，這是我從事豪華車銷售近10年來第一次碰到!”

經銷商不掙錢的情況究竟有沒有可持續性，目前賣紅了眼的車企已經來不及思考。豪華車的大幅降價，首當其沖的莫過于中高級轎車。顯然，如果寶馬3系、奔馳C級的價格已經下探到20多萬元的價格區間，那么雅閣、凱美瑞、帕薩特的一些潛在客戶勢必轉移目標。目前多數中高級車的銷量處境艱難，雖然價格已經大幅下滑，但買的人卻不多。一些曾經非常熱銷的中高級轎車品牌，3月前半個月的銷量不到3000輛，至于公布出來的月銷量，有多少壓庫的成分，我們不得而知。

可以肯定的是，當庫存到達一定的警戒線，矛盾必然再次激發出來。到時，或許更將迎來排山倒海的促銷甩賣。

由于利潤空間被擠壓，汽車業或將迎來洗牌，由于一季度出現負增長，下半年的行情不容樂觀。