五一黃金周的低迷市場，給已經連續4個月虧損的各大經銷商再潑了一盆涼水。2012 年， 國內汽車行業變得更加艱難。第二季度已成為今年車市發力的關鍵時機， 它的表現決定著多數車企2012 年的業績和對未來市場的判斷。

利潤巨虧難阻擋

西歐汽車市場第一季度汽車銷量一路狂瀉下降8.6%， 意大利第一季度新車銷量下滑21%， 而土耳其乘用車銷量則下降了20.6%， 而美國車市4月份的銷量同比增幅由也之前連續多月的兩位數比例縮水至2.3%……車市下滑正演變成全球性瘟疫，中國車市也無法獨善其身。

在車市不景氣的大環境下， 經銷商也正承受著前所未有的生存壓力。

某經銷商負責人說：“雖然經銷商虧本賣車在行業內已不是什么新鮮事， 但一般只是年末完成銷量沖刺所作的短暫行為， 像今年虧本賣車的時間之早，如此之長，虧損如此之大還是第一次。”

經銷商噩夢不止

今年的降價潮早在2 月初就已拉開序幕， 為了拉動市場，爭取第一季度或上半年的返利，經銷商早有不惜血本， 拋售車輛。

季度、年度等基本返利也早已隨著促銷活動提前釋放出去。但在車市持續低迷的背景下， 多家經銷商無法像往年一樣順利完成銷售任務。

進入第二季度， 經銷商的噩夢并未就此結束，乏力的銷售表現，再次讓經銷商被迫故伎重演。經銷商不但占壓大量資金進行壓庫虛售， 而且為消化不良庫存，還不得不再次考慮虧本賣車。

據前瞻產業研究院數據顯示，一些經銷商經過連續4 個月的虧本賣車后，已明顯“體力不支”。甚至一些經銷店準備放棄第二季度返利， 充當其他經銷商的“二級網點”。

造成這種不合常理現象的原因是由于多月銷量持續下滑， 使庫存達到頂峰。

據一日系品牌車商稱， 僅該品牌估計全國經銷商目前就達800 萬輛的庫存。而庫存車輛又占壓了大量資金， 經營規模較小的經銷商資金鏈開始緊張。面對廠家制定的龐大任務， 目前一些經銷商已相互結成戰略聯盟，共同抵御銷量下滑帶來的虧損風險，保障利潤。