國內(nèi)某造船廠

整個造船業(yè)境況依舊慘淡，較前兩年，訂單總量明顯下滑，部分民營船企已面臨破產(chǎn)困境。

繼5月20日中國熔盛重工集團控股有限公司以下簡稱熔盛重工向淡水河谷交付第三艘VLOC即超大型礦砂船之后，又于5月21日在其江蘇南通基地宣布為阿曼航運公司建造的頭兩艘38萬噸級VLOC正式命名，不日將進入試航和交付流程。

熔盛重工總裁陳強表示，順利交船正是對不久前船東要求推遲交付甚至是拒收流言的一個最好的回應。業(yè)內(nèi)人士認為，熔盛重工順利交付意味著其目前可以安渡難關，但整個造船行業(yè)依然十分嚴峻，大部分民營造船企業(yè)，尤其是中小造船企業(yè)面臨破產(chǎn)困境。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽表示，較前兩年，訂單總量下滑明顯，行業(yè)困難期還在后面，現(xiàn)今經(jīng)營尚可的骨干企業(yè)接下來恐也將面臨互相爭搶有限訂單的狀況。

交付淡水河谷超大船

據(jù)前瞻網(wǎng)獲悉，日前，熔盛重工表示已順利向巴西淡水河谷交付超大型礦砂船VLOC“VALEDALIAN”號，這也是向淡水河谷交付的第三艘VLOC，也是今年交付的第二艘。

中國熔盛重工總裁陳強表示，繼今年4月9日向淡水河谷交付“VALEDONGJIAKOU”后，“VALEDALIAN”也按計劃在時隔一個月后交付，此前市場上關于VLOC和公司有一些傳言，“VALEDALIAN”的成功交付也是最好的回應。陳強稱，“長期以來，中國熔盛重工作為巴西淡水河谷最重要的合作伙伴，雙方的合作親密無間且非常順暢。”

半個多月前，有消息傳淡水河谷或拒收熔盛重工承建的VLOC，熔盛重工方面暗藏“船舶交付不順暢”的隱患。有媒體援引分析人士認為，造船企業(yè)手持訂單量較高，也意味著將面臨更多船東棄船的風險，在船價下跌的背景下將面臨重大損失威脅。隨后，熔盛重工駁斥了該傳言，稱沒有拒收情況。

陳強日前表示，目前該公司的VLOC交付計劃正常，由于去年鐵礦砂需求下降，因此淡水河谷與中國熔盛重工協(xié)議對交船計劃進行了調(diào)整，集團今年VLOC的交船目標為8~10條，其余則將在2013年完成交付。

繼5月20日的交付之后，熔盛重工又于昨日在其江蘇南通基地宣布，為阿曼建造的頭兩艘38萬噸級VLOC正式命名，不日將進入試航和交付流程。

“阿曼航運公司和淡水河谷都是中國熔盛重工最親密的合作伙伴，此次命名儀式的舉行，也再次證明三方的合作順利而緊密”，陳強表示，“隨著建造經(jīng)驗和技術的進一步豐富，以及生產(chǎn)效率的不斷提升，為今后VLOC的建造和交付計劃，提供了強有力的支持。”

中小民營船企前景堪憂

熔盛重工VLOC的順利交付并沒有讓業(yè)內(nèi)感到多大的提振，業(yè)內(nèi)分析人士指出，整個造船行業(yè)目前的境況依舊慘淡，尤其是民營造船企業(yè)將面臨破產(chǎn)困境。

“現(xiàn)在有些骨干企業(yè)所造船舶的順利交船目前也較為正常”， 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽說，“只不過有些船東要求企業(yè)交的稍微慢一點，但是較前兩年相比，今年整個造船行業(yè)新接訂單比較少，有大量的民營造船企業(yè)，尤其是中小造船企業(yè)根本吃不飽。”

浙江七里港船業(yè)有限公司董事長陳曉東說，曾是溫州第一艘民營制造船舶誕生企業(yè)的該公司將面臨破產(chǎn)困境。

臺州五洲船業(yè)有限公司總經(jīng)理潘海偉也表示，“雖然上半年還有幾艘船在造，但是下半年依舊只有一條船的訂單”。

張廣欽表示，如今中小造船廠如果沒什么特色，又沒有其他經(jīng)營業(yè)務，基本上日子就比較難過，比如接不到單、資金鏈斷裂等等。

陳曉東表示，如今其船廠在苦苦支撐，最多也只能維持一兩年。他坦言，船廠要不要繼續(xù)維系很矛盾，銀行有上億貸款，一旦停產(chǎn)將可能被收回投資，船廠就會面臨破產(chǎn)，但是要維系生產(chǎn)，每個月除了要支付上百萬的銀行利息之外，眼下還要支付一筆不小的造船成本。何況如今沒有拿到新的訂單，下面的工人與管理人員也將養(yǎng)不起。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運輸物流行業(yè)分析師虞俊峰說，許多造船企業(yè)是進退兩難，造船行業(yè)是一個工程巨大且周期性較長的行業(yè)，一旦支撐不下去，不少從事造船的企業(yè)家將面臨血本無歸的境地，而轉從事其他行業(yè)也并不太現(xiàn)實。

“轉行談何容易，很多骨干造船企業(yè)從事造船以外的業(yè)務大都是很久之前就已經(jīng)著手”，張廣欽指出，“許多中小民營造船企業(yè)當初并沒有想到這些，何況這也需要花費巨大的代價，眼下單純的造船廠從事其他業(yè)務真的很難，資金、客戶等都是問題。”

張廣欽還表示，更困難的時期還在后面，目前大部分骨干企業(yè)尚有訂單維持業(yè)績，等訂單更少時候，骨干企業(yè)之間競爭起來，造船業(yè)的冬天就真的來了。