國內造船業(yè)冬天到來的似乎特別快，今年前四個月，不少小廠已開始停工甚至倒閉，大船廠則勉力苦撐，整個行業(yè)憂愁一片。

“今年我們還沒接到新訂單，老訂單可以做到2014年。老總今年經(jīng)常跑上海，問問中間商有沒有訂單，不能坐以待斃啊。”江蘇一家大型民營造船企業(yè)的銷售部工作人員說。

今年造船業(yè)新訂單在迅速減少。據(jù)前瞻產業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，1~4月三大造船指標均同比大幅下降。1~4月，全國造船完工量為1565萬載重噸，同比下降16.8%;承接新船訂單量為737萬載重噸，同比下降45.9%;4月底，手持船舶訂單量為1.3924億載重噸，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。

同時，造船價格的下跌則將造船企業(yè)逼入了微利時代。

“造價比前些年差遠啦，前些年多暴利啊，現(xiàn)在很多船廠只能在盈虧平衡線上掙扎。”江蘇省船舶工業(yè)協(xié)會一位工作人員說，“有的船型，前幾年6000萬美元一條才肯接單，現(xiàn)在3000萬也搶著接。”

價格在跌，成本卻難以下降。造船業(yè)成本由鋼材、機電設備、人力工資三塊構成，最直接的競爭力在于人力成本，也就是低工資。但這幾年工資不斷上漲，不少一線工人月工資在3000元左右，有的甚至達到四五千元。

上述造船企業(yè)工作人員說，他們今年有過不接單的情況。因為對方給出的價格實在太低，根本掙不了錢。而本報記者了解得知，有些企業(yè)甚至在虧本造船，因為略虧總比停工倒閉好。

國有大型造船企業(yè)因為有其他產業(yè)支撐，日子尚可;大型民營造船企業(yè)目前勉力支撐，而遍布沿海的小型造船企業(yè)則正在遭受寒冬來臨的第一波打擊。

“我們廠工資拖欠三個月了，包工隊年后還沒拿到一分錢。以前我們每周休息一天，現(xiàn)在休息日倒是多了，錢也沒了。慶幸的是，至少還沒被裁員。”江蘇儀征一家小型民營造船企業(yè)的質檢負責人說。

上述江蘇船業(yè)協(xié)會人士透露，不少小廠開始停工甚至倒閉，考慮到未來幾年的黯淡前景，中小企業(yè)的淘汰進程也許才剛剛開始。

經(jīng)濟周期高漲時的盲目投資終釀苦果。前幾年造船行情火爆時，民間游資紛紛撲向造船業(yè)，有的是“一夜之間建船廠”。因為造船后總能賣、能漲價，很多小廠甚至搞無訂單生產，但隨著2008年金融危機爆發(fā)，這個模式難以為繼，許多企業(yè)主進而“造船造成船東”，索性自己持有，轉入下游運輸行業(yè)。青島國際航運交易所總裁逄宗玉說，目前該所的船價跌幅已近半，不少人因虧損太大，已被迫退出了市場，未來倒閉的船企或許更多。造船業(yè)正經(jīng)受一場前所未有的寒流沖擊。