受歐債危機(jī)和高油價(jià)影響，全球航空業(yè)普遍遭受重創(chuàng)。業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)全球航空業(yè)而言，2012年仍是極具挑戰(zhàn)的一年，油價(jià)高企和歐債危機(jī)是航空業(yè)面對(duì)的兩大風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)今年全年行業(yè)利潤(rùn)將由去年的80億美元大幅降至30億美元。 

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，截至2011年底，從全球來(lái)看，航空業(yè)提供了5.7億個(gè)工作崗位，實(shí)現(xiàn)了2.2萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值。自2001年至2011年，全球航空業(yè)實(shí)現(xiàn)收入5.5萬(wàn)億美元，但仍然凈虧損260億美元。可見(jiàn)，航空業(yè)的經(jīng)營(yíng)目前仍異常艱難。

國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，今年全球航空業(yè)仍將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，這也將是行業(yè)連續(xù)第三年盈利。不過(guò)，預(yù)計(jì)行業(yè)利潤(rùn)率也將連續(xù)第三年下滑。具體而言，預(yù)計(jì)2012年航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)30億美元，不及2010年和2011年的行業(yè)利潤(rùn)160億美元和80億美元。

我們預(yù)計(jì)，今年航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)收入6300億美元，而利潤(rùn)為30億美元，折合利潤(rùn)率僅為0.5%。因此我們認(rèn)為，今年仍是航空業(yè)極具挑戰(zhàn)的一年。

面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)

今年年初，歐債危機(jī)的威脅似乎曾離我們而去，國(guó)際航協(xié)對(duì)全球航空公司首席財(cái)務(wù)官和貨運(yùn)負(fù)責(zé)人所做的最新調(diào)查也顯示，2012年第一季度，全球航空運(yùn)輸業(yè)商業(yè)信心指數(shù)回升。約23%的受訪者表示，第一季度航空公司盈利能力有所提高。受訪者對(duì)未來(lái)12個(gè)月航空業(yè)的盈利前景也趨于樂(lè)觀，預(yù)計(jì)航空業(yè)盈利前景惡化的受訪者比例較1月也有所下降。

然而，隨著5月希臘議會(huì)選舉后產(chǎn)生的政局動(dòng)蕩，以及西班牙和意大利的銀行業(yè)和債務(wù)危機(jī)蓄勢(shì)待發(fā)，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，希臘違約和退出歐元區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)仍然很高，歐債危機(jī)仍然沒(méi)有解決，危機(jī)仍然具有繼續(xù)擴(kuò)散和升級(jí)的可能，一切問(wèn)題又回到了原點(diǎn)。

歐債危機(jī)下各國(guó)執(zhí)行財(cái)政緊縮政策，對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響較大，歐洲多國(guó)經(jīng)濟(jì)重返衰退。航空業(yè)的利潤(rùn)與宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緊密相關(guān)：當(dāng)全球GDP增速低于2%時(shí)，航空業(yè)將出現(xiàn)集體虧損。因此，2012年，受歐債危機(jī)影響，歐洲航空業(yè)將面臨巨大困難，預(yù)計(jì)今年歐洲航空市場(chǎng)將虧損6億美元。

此外，較高的燃油成本是航空業(yè)利潤(rùn)下降的重要原因之一。據(jù)前瞻網(wǎng)了解，2002年時(shí)，燃油價(jià)格僅占航空公司成本的13%，但目前，這一比例已升至34%。布倫特原油價(jià)格高于每桶100美元的水平已超過(guò)14個(gè)月。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，鑒于地緣局勢(shì)的不確定性，未來(lái)12個(gè)月航空業(yè)成本仍將增加。2012年布倫特原油平均價(jià)格為每桶115美元，比去年的平均價(jià)格高出4美元，這4美元的增幅將使2012年全球航空業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本總體增加360億美元。

因此，對(duì)于航空業(yè)而言，2012年將更富挑戰(zhàn)，高油價(jià)和歐債危機(jī)將是航空業(yè)面臨的兩大首要風(fēng)險(xiǎn)。