如何度過寒冬

訂單不足從工人的工作節奏中就可以明顯感覺得到。

大連濱海一名員工說，今年過完春節回來后，就感覺加班明顯少了，“我有朋友在其他船廠，也普遍有這種感覺。”

據前瞻網了解，其他船舶制造企業，目前不僅是訂單數量在直線下滑，而且修造船的訂單價格也在大幅下降。

在生意特別好的時候，以一條1.2萬噸雜貨船為例，當時的訂單價格在1400萬美元左右，按照當時的匯率測算折合人民幣在1億元，而現在訂單價格已經下滑到1200萬美元左右，按照現在匯率算不足8000萬元人民幣，而且伴隨通貨膨脹，購買力下降，勞動力成本則一再提升。

即使是這樣，造船廠仍然難以接到新的訂單。另一家造船廠高層說，“有的船廠以低于成本價在接單，真的很擔心這樣的船廠拆東墻補西墻、無能力購買質量好的產品用于造船，將來造成船舶質量不合格、船舶拖期、船東不接船，企業形成惡性循環。”

相對于大型船舶企業和小型造船廠，作為一家中等規模的造船企業，大連濱海的生存能力較強一些。

“船”小好掉頭。對于這場寒冬，梁文珠目前的策略是，修船保證企業生存，造船儲備公司資源實力。她說，像濱海這樣的國有控股的中型船舶制造企業修船能力較強，挺過船舶制造業的寒冬應該沒有問題，但單純造船企業沒有足夠的資金儲備，就是有造船訂單因為價格低于成本，企業生存就很難了。

“倒閉潮”襲來?

大連濱海目前還能養活自己，但是已經有一些中小造船廠維持不下去了。

當地造船業業內人士透露，遼寧盤錦、營口等地區，已經有數量不少的中小造船廠或者被整合了，或者退出了這個行業。

退出這個行業，是因為看不到希望。前瞻產業研究院最新數據監測顯示，今年1～4月份，全國造船完工僅有1565萬載重噸，同比下降16.8%。承接新船訂單737萬載重噸，同比下降45.9%。4月底，手持船舶訂單1.3924億載重噸，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。

伴隨訂單和新造船價格下降，全行業利潤也已經大幅下滑。1～3月份，船舶工業企業利潤總額81.8億元，同比下降7.3%。其中船舶制造業65.7億元，同比下降14.4%;船舶配套產品制造業8.1億元，同比下降3.5%;船舶修理為虧損0.38億元，同比減少5986萬元。

大型造船企業也遭受重創。今年一季度，中國船舶實現營業總收入僅為62.38億元，同比下滑7.82%。對于訂單大幅下降的現象，梁文珠解釋稱，一方面是船東沒有下單意向，另一方面即使船東有意向，船東資金也較為緊張。

業內人士稱，來自于航海運力過剩及全球經濟不確定性等諸多負面的壓力，全球造船行業正處于周期性低谷，造船需求低迷訂單大幅減少短期內難有起色，而需求的降低直接導致船舶價格的下降。同時，國內造船板價格雖然也處于較低水平，但人工成本卻增加較快。國內造船行業整體需求與盈利能力仍在惡化。

對于大型企業而言，目前日子尚且可以維持下去。但是梁文珠認為，最近幾年最后一批訂單做完之后，日子也比較難熬了。

而對如何走出這次低谷，造船廠皆十分困惑，他們希望政府多給予關注扶持，降低稅費成本，對他們來說，現金流緊張，是目前面臨的最大障礙。