受國際金融危機影響，國際汽車市場萎縮，我國汽車市場受嚴重沖擊。目前我國汽車產業產業結構不合理，亟待調整。

近期不斷有刺激汽車產業發展政策即將出爐的消息。據前瞻網了解，有關研究機構認為，若新一輪的汽車消費刺激政策出臺，將帶動汽車行業出現反轉，小排量車型或將重點受益。

民業內人士認為，目前國內外經濟方面并不樂觀，汽車需求方面與2009年初極為相似。2008年四季度我國的GDP增速為6.8%，而根據前瞻產業研究院數據測算2012年4月份GDP增速或已低于7%;2008年美國金融危機，2012年歐債危機，同樣外需不樂觀;2008年第四季度汽車銷量增速為-8.2%，2012年一季度汽車銷量增速為-4%，汽車產銷下滑的態勢繼續延續。

目前，我國汽車行業產業結構不合理、技術水平不高、自主開發能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，能源、環保、城市交通等制約日益顯現。2008 年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，國內汽車市場受到嚴重沖擊，導致全行業產銷負增長、重點企業經濟效益下滑、自主品牌轎車發展乏力，我國汽車產業發展形勢嚴峻。

結構調整是產業進一步發展的必然要求。汽車產業在經歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調整，以解決內部結構和外部環境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發了結構調整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在增長期，城鄉市場需求潛力巨大，汽車產業發展的基本面沒有改變。為積極應對國際金融危機，保持經濟平穩較快發展，必須加快汽車產業調整和振興。

小排量車型或受益

券商預計新一輪汽車以舊換新和汽車下鄉政策將很快出臺。新一輪汽車以舊換新政策或將主要針對一定范圍的汽車(如選擇特定類型的車型、特定服務對象的小汽車等)實行以舊換新，重點選擇小排量汽車，促進汽車節能環保。

業內人士認為，汽車下鄉對拓展農村汽車市場、方便農民交通出行能發揮重要作用。這次汽車下鄉的重點是選擇小排量汽車，若財政補貼辦法依然參照2009年的做法，即對農民購車給予車價10%的經濟補貼，最高每輛補貼5000元人民幣，微客的消費彈性將充分體現。參照2001-2005年轎車市場的需求彈性，在高速增長后，需求并未急劇萎縮，顯示微客進入農村家庭已成趨勢。因此考慮到價格補貼幅度為10%，正常微客的增長彈性為10%，微客的銷量增長彈性為10%-20%。基于1-6月份的累計增速為-6%，預計微客年化增速將實現2%-7%的正增長。

另一業內人士也表示，國務院如果針對1.3L及以下排量汽車實施新一輪“汽車下鄉”政策，有望拉動農村微客和微卡市場的需求，改善微客市場下滑的頹勢。同時，生產小排量狹義乘用車的廠商也將受益。

投資建議方面，上輪汽車下鄉受益的車型主要是輕卡和微車，本輪下鄉中有望納入小排量轎車。以舊換新受益車型較廣，有利于提振整個汽車行業銷量增速。如果節能車補貼、汽車下鄉、以舊換新政策落實，汽車行業基本面將徹底反轉。總體看，乘用車是機構2012年必配品種，推薦長城、長安、上汽，激進投資者可選擇彈性較大的江淮;商用車板塊，推薦江鈴汽車。

業內人士同時也表示，汽車產業結構調整有四大途徑，而加大兼并重組是結構調整最重要的途徑之一和提升行業整體競爭力的重要手段。