受國內(nèi)外經(jīng)濟形勢影響，以及汽車產(chǎn)業(yè)自身產(chǎn)品單一、技術落后、庫存高企等問題纏繞，我國汽車行業(yè)舉步維艱，市場滯漲。

繼今年1月份長安福特北京亞之杰4S店停業(yè)退網(wǎng)后，位于北京來廣營地區(qū)的長安福特聯(lián)福通達店也于日前正式退網(wǎng)。與此同時，據(jù)前瞻網(wǎng)記者調(diào)查了解，廣汽本田的很多北京經(jīng)銷商也處于生死臨界點。

一樁樁“退網(wǎng)事件”仿佛是一聲聲警鐘，在無時無刻地提醒著整車廠家要充分重視其銷售終端的生存狀態(tài)。“去年就有一些自主品牌經(jīng)銷商倒閉和退網(wǎng)，而今年這種趨勢開始漸漸蔓延至合資企業(yè)，接下來這種現(xiàn)象仍會繼續(xù)顯現(xiàn)，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)進行整體調(diào)整的一部分。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院汽車分析師洪遠見認為。

叫苦不迭

曾服務于北京長安福特聯(lián)福通達4S店5年的劉宇(化名)，是該店的一名中層管理人員。“從店面建立開始，我就在這里工作，對這家店還是很有感情的，但今年我們店確實虧損不少，我們也只能被迫選擇退網(wǎng)。”劉宇認為，北京兩家長安福特4S店的相繼退出，是對市場疲軟的無奈，更是對廠家一些商務政策的無奈表現(xiàn)。

據(jù)劉宇講，長安福特商務政策中不斷增加的提貨量導致該經(jīng)銷店庫存積壓嚴重，“尤其是在一些并不暢銷的車型方面，廠家要求我們必須按月、按量提貨，而且廠家也沒有在融資貸款等方面為我們提供很好的優(yōu)惠措施。”

對此，重慶市龍華汽車集團(代理銷售福特、大眾等十幾個汽車品牌)總經(jīng)理助理曹順也感慨道：“今年的生意已經(jīng)非常難做，如果廠家還是這么快速擴張的話，經(jīng)銷商的盈利能力會更差。”

就在長安福特旗下經(jīng)銷商頻繁出現(xiàn)“退網(wǎng)事件”的同時，廣汽本田也因經(jīng)銷商“退網(wǎng)事件”被行業(yè)推到了風口浪尖。

據(jù)了解，今年5月共有4家廣汽本田經(jīng)銷商啟動退出銷售網(wǎng)絡程序，另有8家經(jīng)銷商也正在進行為期一個月的停業(yè)整頓。這些經(jīng)銷商多是廣汽本田在浙江、江蘇等二三線地區(qū)城市的經(jīng)銷店，并且是近三年才投建的新店。

同樣身為廣汽本田渠道內(nèi)北京地區(qū)的“新丁”，北京寶辰博雅4S店的生存環(huán)境也顯得舉步維艱。“如果北京地區(qū)出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)，那第一個要退的就是寶辰博雅店，因為他們店每個月基本上都要虧損近千萬元。”北京某廣汽本田經(jīng)銷商人士表示，“即使北京地區(qū)銷售最好的經(jīng)銷店，上個月銷量才為90余輛，而且該店銷售至少要賠70萬元，排名倒數(shù)幾家店的狀況可想而知。”