隨著汽車行業庫存高企，政策受阻，效益下滑，國內汽車產業重組的風聲也愈來愈緊。市場委靡之時，往往是汽車產業推進兼并重組進程的最佳時機。

而重組正是中國汽車業一個近乎永恒的話題。為了從根本上解決汽車產業集中度不高、規模效益不明顯等問題，國家相關部門最近在多個場合公開表示，要利用一切機會推進中國汽車業的重組進程。尤其在整體市場表現不佳時，國家相關部門認為，汽車企業之間的重組訴求將會更加明顯。

今年，東風汽車或將打響新一輪兼并重組的“頭炮”，而海馬汽車、江淮汽車等在汽車業生死邊緣掙扎的企業，也被很多人認為只有兼并重組才是他們今后的出路。有業內人士表示，改變過去拉郎配式的重組方式，今后在市場杠桿引導下發生的重組案例將會越來越多。

我國汽車銷量目前躍居世界第一，但同國外汽車同行業相比，我國的汽車產業集中度還很低，遠沒有達到汽車工業應有的規模經濟水平。據前瞻產業研究院統計，2011年，國內銷量排名前10位的汽車生產企業共銷售1609.14萬輛，占汽車銷售總量的87%。

據不完全統計，我國現有汽車整車廠家170多家，也就是說，剩余的13%左右的市場蛋糕卻要由160多家廠家來爭奪。小而分散的競爭格局并沒有改變，這極不利于我國汽車工業的發展，汽車產業集中度亟待進一步提高。可現實是，看似中國車企已經實行了現代企業制度多年，但多年來，車企數量有增無減，原因究竟何在?

業內人士說，目前，全國有2/3的省市將汽車產業確立為重點扶持的支柱產業。已經有的還在不停招兵買馬、擴充地盤，沒有的更要拼命招商引資，優惠政策彼此攀比。在空前力度的財稅和土地政策支持下，項目上馬到整車下線的時間紀錄一次次被刷新。不可否認，地方政府一直是汽車產業發展的推動力量，但在各自利益的驅使下，產業集中的市場趨勢被行政力量所淡化甚至遏制。

企業兼并重組是提高汽車產業集中度最有效的途徑，然而最大的障礙在于難以平衡地方部門的利益，條塊分割的地方主義成為阻撓產業集中度提高的絆腳石。由于汽車在地方GDP增長中。起著非常重要的作用，不僅如此，還要考慮稅收、就業、拉動消費等社會效應，因此，許多地方政府不愿意自己轄區內的汽車企業被重組兼并，導致不少產銷不足萬輛甚至更少的小廠，在地方保護的大傘下繼續著自己的造車夢想。

同時，業內人士表示，要想解決以上問題，走行政命令式的兼并重組道路顯然也行不通，最終還是應由市場來說了算。汽車產業重組是一種趨勢。