汽車4s店

汽車產業(yè)庫存日趨高位，許多經(jīng)銷商因資金周轉不靈，競爭激烈，相繼退網(wǎng)，6月份，汽車業(yè)或掀起一場降價潮。

繼長安福特和廣汽本田的4S店經(jīng)銷商相繼退網(wǎng)后，日前，有消息稱永達汽車也在考慮退網(wǎng)，尤其是一些地段較差的新店。

對此，業(yè)內人士表示，4S店經(jīng)銷商退網(wǎng)實際上是一種自救行為并且逐漸發(fā)展成為一種普遍現(xiàn)象。今年以來，市場不景氣，經(jīng)銷商庫存逐漸增多，資金周轉不靈，許多經(jīng)銷商面臨資金面斷裂的風險，企業(yè)生存難以持續(xù)。

車企無序擴張4S店

此前，由于4S店的高盈利、高收益，使得4S店如雨后春筍般的扎根于各個大小城市之間，但由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與調研，使得城市中的4S店泛濫成災。而無序的擴張直接導致4S店從賺錢的聚寶盆淪為填不滿的窟窿。

多位經(jīng)銷商認為，汽車廠商加速擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡甚至導致了去年許多經(jīng)銷商贏利出現(xiàn)下滑。據(jù)了解，通用汽車今年計劃在中國增加600家經(jīng)銷商;福特汽車計劃增加110家;一汽大眾計劃到2015年一級經(jīng)銷商由現(xiàn)在的445家增至800余家。此外，觀致汽車、廣汽菲亞特、長安PSA等新進入品牌也在加速鋪網(wǎng)。

一汽大眾一位項目負責人表示，目前公司汽車銷量很好，增長率在40%以上，因此公司展開自營4S店的項目。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，退網(wǎng)的4S店經(jīng)銷商多是在二、三線城市鋪設的經(jīng)銷網(wǎng)點，且建成時間較短，只有2、3年。有業(yè)內人士指出，隨著競爭者不斷增加，汽車消費增長放緩，新成立的4S店的經(jīng)營壓力大，固定成本也高于老經(jīng)銷商。此外，還有部分地區(qū)因建有多家4S店導致競爭激烈。

業(yè)內人士認為，由于《汽車品牌銷售管理實施辦法》并沒有限制汽車廠家在同一地區(qū)布置經(jīng)銷網(wǎng)點的密度，這導致一些汽車廠家在大城市無節(jié)制布點，損害了經(jīng)銷商的利益。

事實上，經(jīng)銷商對廠商的怨言不僅于此。也有經(jīng)銷商抱怨，車企會將庫存壓力轉嫁給經(jīng)銷商令其虧本經(jīng)營，但苦于沒有定價權而只能默默承受。因此，各大經(jīng)銷商之間也存了一個整合的念頭在其中，準備與廠商爭奪話語權。而為了限制經(jīng)銷商的壯大與發(fā)展，多家車企謀求直接或間接組建自己的銷售渠道，涉足新車和二手車的銷售和展示也多少有排擠、打壓銷售商的想法在其中。

經(jīng)銷商庫存壓力大

據(jù)前瞻產業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測，2012年5月，汽車產銷較上月略有下降，同比繼續(xù)保持較快增長。1-5月，汽車產銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。

從上述數(shù)據(jù)可見，汽車銷售出現(xiàn)一定緩解。但這仍舊無法減輕經(jīng)銷商們的高庫存和低利潤。有4S店負責人表示，5月份銷量如有增長，也僅僅只是車企，我們銷量與去年持平，利潤驟減，唯一增長的是庫存。

北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)副總經(jīng)理顏景輝表示，目前，國產車銷售雖然整體平穩(wěn)，但銷售周期有所延長，庫存周轉緩慢，庫存及資金壓力加大。北京庫存周期30天以上的經(jīng)銷商已經(jīng)從之前的22%上升到32.5%。”

由此可見，如何消化高庫存成為經(jīng)銷商的頭等大事。除了新款汽車上市會吸引大眾眼球外，多數(shù)經(jīng)銷商往往會采取降價的方式來消化庫存。

據(jù)前瞻產業(yè)研究院最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，5月，一線品牌車型在北京市場的優(yōu)惠幅度在15%以上，有的甚至達到25%，接近北京實施限購政策以來的最高點。一中高端汽車銷售商說，在年中時候，為消化庫存，大多經(jīng)銷商會大幅降價。