受需求疲弱形勢影響，各地港口煤炭庫存高企，煤價大幅下跌，沿海煤炭運輸企業(yè)，利潤微博，面臨虧損。

“不運等死，運了找死。”在一家規(guī)模不小的散貨運輸企業(yè)工作的王先生，用這句話總結(jié)著以往依靠運煤賺大錢的沿海航運企業(yè)如今所面臨的尷尬。

他介紹，“現(xiàn)在電廠派船運煤的積極性很小，秦皇島港錨地的船舶已連續(xù)好多天在百艘以下了，這是以往很少見的。”

今年以來，王先生所在的航運公司，與其他沿海干散貨運輸公司一樣，經(jīng)歷了沿海煤炭運價的持續(xù)下滑，而這種下滑趨勢，在傳統(tǒng)的煤運旺季到來之際，依然沒有回暖的跡象。

錨地裝煤船量創(chuàng)新低

“我們的內(nèi)貿(mào)船一半已經(jīng)停下來了，現(xiàn)在10艘在虧本跑遠洋，10艘左右沒貨運，10艘左右在繼續(xù)拉煤炭。”王先生說，由于股東方之一是電力企業(yè)，王先生所在的公司，還算是有一定的貨源保證，而其他需要在市場上搶貨源的公司，日子更難過。

5月份的秦皇島錨地裝煤船舶有一半的時間在百艘以下就說明了這一問題。錨地裝煤船舶數(shù)量，一般是衡量煤炭運輸景氣度的指標之一，一般正常時候都會在100艘以上，而5月份甚至出現(xiàn)過一天辦完手續(xù)不足5艘的情況，這在近十年的航運史上極為罕見。

電廠派船運煤的積極性不高，沿海運輸企業(yè)遭遇了尷尬。“4月份沿海內(nèi)貿(mào)煤炭的發(fā)運量同比下降2.2%，而作為最大煤炭中轉(zhuǎn)港的秦皇島港，5月份同比下降9.5%，降速較4月繼續(xù)擴大，沿海煤炭需求在加劇萎縮。”航運專家陳弋說。

與此同時，進口煤的超量上升，也嚴重擠壓了內(nèi)貿(mào)煤的需求。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，4月份，我國的進口煤炭已經(jīng)達到2505萬噸，占到當月沿海內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量5037萬噸的一半，而5月底，澳大利亞的煤炭價格已下降到93美元/噸，進口煤更是大舉進入國內(nèi)。

雙重夾擊的影響，導致沿海煤炭的運價也提不上去，沿海航運企業(yè)的經(jīng)營基本上都亮起了紅燈。

部分小船東賣船或倒閉

每年年末至次年年初，類似中海發(fā)展、寧波海運等散貨運輸企業(yè)，都會與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談新一年的長協(xié)運輸合同。雙方協(xié)商一年的合同數(shù)量和價格，合同一般從1月1日開始執(zhí)行。

2011年，這些航運企業(yè)與電廠簽訂的長協(xié)合同，沿海煤炭運輸價格一般在50元/噸，也正是由于長協(xié)合同價格的支撐，一些沿海大中干散貨運輸企業(yè)去年才免于虧損的尷尬。

而今年年初以來，沿海煤炭運輸?shù)默F(xiàn)貨價格卻常在20元~30元/噸徘徊，這使得電廠要求大幅下調(diào)新年度的長協(xié)合同價。根據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前已經(jīng)簽署長協(xié)合同的企業(yè)，年度長協(xié)價格都不如去年，多在45元~47元/噸，然而，這一價格依然遠高于目前現(xiàn)貨市場的運價，致使長協(xié)價格即使簽署，也很難有效執(zhí)行。

要命的是，此前航企訂購的新船運力，還在不斷下水之中。王先生說，目前在沿海從事煤炭等運輸?shù)暮竭\企業(yè)有上千家，其中已經(jīng)有一些盲目買船進入這一行業(yè)的小船東，出現(xiàn)了資金鏈斷裂等運營困難，開始陸續(xù)賣船或者倒閉。

為了緩解目前的尷尬處境，一些規(guī)模稍大的沿海航運企業(yè)，開始加速處理老舊船。幾天前，寧波海運就發(fā)布公告稱，擬將所屬船舶“明州28”輪作為廢鋼船出售，售價約為2845萬元。公司表示，目前該輪運營嚴重虧損，維持下去虧損更加嚴重，報廢處理是損失最小的解決辦法。