限購前夜市民通宵排隊購車

廣州市突如其來的汽車限購令讓所有人猝不及防。那個夜晚，王剛的電話從傍晚開始一直沒安靜過。他是當地一家經銷店的中層管理人員。“我從來沒有碰見過那種場面，人都瘋了。我們通宵賣車，調配了一切能調配的資源。好多買家即使加價也愿意付錢。”雖然沒有透露具體的成交量，但王剛表示，那一定是他職業生涯里永遠都超越不了的銷售高點。

這是一種末日到來前的狂歡。據廣州市公布的汽車限購政策細則，在為期一年的試行期內，廣州市中小客車的增量配額僅為12萬輛，而近年來廣州市每年的新車增量實際約為30萬輛。

到目前為止，已經有北京、上海、廣州、貴陽等地采取了限購或者拍賣的形式，對汽車的增長實行行政限制。其中，北京的搖號限購政策已實行了一年半。據最新統計數據顯示，截至6月8日24時，北京小客車指標申請已破紀錄地達到97萬人，這意味著京城百姓中每200人中只有不足5人中簽，其概率已與中彩票越來越接近。而與之相對應的則是，隨著限購政策的推行，北京汽車的銷量也在被“腰斬”。

越來越多的限購令更令本就疲軟的車市雪上加霜，如何緩解改善民生與交通擁堵之間的矛盾?“有形之手”又該如何發揮效用?至少現在看來，這還是未解的難題。

廣州限購令

誰也沒有想到，廣州的汽車限購令會來得如此之快。

6月30日21點，廣州市政府發布新聞稱，廣州市將于2012年7月1日零時起，對全市中小客車試行總量適度調控管理。這意味著在為期一年的試行期內，廣州市中小客車增量配額僅為12萬輛。這還不及去年廣州中小客車上牌量24.2萬輛的一半。

該政策出臺后，業界一片嘩然。很多人都在擔憂這種行政干預手段可能會打亂企業生產與銷售的節奏，不利于市場內生秩序的形成。同時，對其他城市跟進限購的擔憂也可能打擊企業對市場信心。可以說廣州限購，真正的影響卻是在廣州以外。

“因為限購政策的出臺，我們領導6月30日晚上都在連夜召開緊急會議，以討論下一步的市場方案。”廣汽豐田內部人士稱：“說實話，壓力真的有點大。” 而一位經銷商則在自己的微博上寫道：畫面是空蕩而昏暗的街道。對于汽車經銷商來說，限牌幾乎代表了很多店的關門、很多人的下崗。未來之路，也許就是這般讓人空蕩、昏暗。

據前瞻網記者了解，目前深圳、杭州、寧波、西安、成都、南京以及合肥等地都因交通擁堵問題曾討論或正在討論限購與限行問題。而這或許只是冰山一角。過去10年中國汽車新車銷量幾乎翻了十倍，汽車市場井噴式的增長，使得許多城市汽車保有量的增長已遠遠超過了道路增長和基礎設施建設的速度。限購的陰影正在向二三線城市蔓延。