圖示：航空煤油

昨日早上5點(diǎn)，東方航空的一架飛機(jī)在虹橋機(jī)場東區(qū)機(jī)庫前的停機(jī)坪就位，10分鐘后，民航局頒發(fā)特許飛行許可，5點(diǎn)43分左右，這架載著“地溝油”的飛機(jī)從上海虹橋機(jī)場起飛并在早上7點(diǎn)08分完成試飛。

至此，中國首次自主產(chǎn)權(quán)的1號(hào)生物航油驗(yàn)證飛行取得成功，中國也成為了繼美國、法國和芬蘭之后，第四個(gè)擁有生物航油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家，該技術(shù)則出自于中國石油化工集團(tuán)公司(下稱“中石化”)。

不過，有業(yè)內(nèi)人士對此分析稱，此次生物航空燃料試飛探索不易，但因成本高企，目前航油的商業(yè)化之路仍顯得有些長遠(yuǎn)。

高成本瓶頸暫難突破

2011年9月，中石化、東航以及歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)決定建立中國生物航油合作關(guān)系。

中石化總部有關(guān)人士昨日告訴記者，2011年8月，在中石化董事長傅成玉和中國石化(600028.SH)高級(jí)副總裁戴厚良的直接督促下，鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)基地進(jìn)行了加氫裝置的改造，并在當(dāng)年12月、2012年10月分別產(chǎn)出了以棕櫚油為原料的生物航油、以餐飲廢油(即地溝油)為原料的生物航油。2011年12月，中石化又向中國民用航空局提出了適航審定申請。

“盡管生物航油看似不錯(cuò)，技術(shù)也不少，但如果生產(chǎn)成本難以降低，那么今后的商業(yè)化之路仍艱辛與長遠(yuǎn)。”國內(nèi)某基金公司石化行業(yè)研究員如是表示。

而石油化工科學(xué)研究院專家陶志平則表示，現(xiàn)有生物航油價(jià)是普通航油價(jià)格的兩倍以上。

與東航、中石化選擇“地溝油”作為試飛航油一樣，荷蘭皇家航空公司(下稱“荷蘭航空”)也曾使用該類產(chǎn)品。荷蘭航空有關(guān)人士曾告訴本報(bào)記者，之所以選擇地溝油，主要是由于不用重新生產(chǎn)農(nóng)作物，從而減少了生產(chǎn)過程中的碳排放;此外，廢棄油脂目前都是就地取材，也可節(jié)省不少交通運(yùn)輸費(fèi)用。不過，該公司也坦陳，使用地溝油轉(zhuǎn)化的燃料，目前價(jià)格是普通化石燃料的3倍多，因?yàn)槠湟揽咳碌霓D(zhuǎn)化技術(shù)，處理成本還很高。

國金證券分析師劉波表示，各國對于生物燃料的現(xiàn)有支持仍在持續(xù)，這也是發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的必由之路。

中石化方面表示，現(xiàn)有的國際主要激勵(lì)措施包括：制定強(qiáng)制性的調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)、對生物燃料提供補(bǔ)貼、減免稅賦、給予研發(fā)資金支持等，目前已有31個(gè)國家確定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)，至少有19個(gè)國家和地區(qū)(包括10個(gè)歐盟國家和4 個(gè)發(fā)展中國家)實(shí)施了燃料免稅和生產(chǎn)補(bǔ)貼政策。