中煤、神華率先調價后，大同煤業和伊泰5500大卡動力煤價也相繼“跟風”下調至580元/噸，與中煤能源、中國神華調整后的5500大卡動力煤價價格幾乎相當。

另外，從2013年6月26日最新一期環渤海動力煤價格指數報告看，發熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收595-605元/噸、595-605元/噸、595-605元/噸、595-605元/噸、610-620元/噸和600-610元/噸。其中，在秦皇島港和曹妃甸港的交易價格區間比前一個報告周期下降了5元/噸;在其它四個采集港口的交易價格區間與前一個報告周期持平。

7年投入2.27萬億元致產能過剩

中國煤炭工業協會副會長姜智敏向媒體表示，煤企賺不了錢主要原因是產能建設太超前，在世界能源需求不斷增長的大背景下，煤炭市場未來增長空間仍然很大;但眼下也要承擔產能建設大幅超前的后果，并要直面需求增速下降和進口煤沖擊帶來的挑戰。

姜智敏指出，“十一五”以來的7年中，煤炭行業共投資2.27萬億元，形成了巨大的煤炭產能，主要產煤省區經過資源整合和技術改造后的礦井陸續投產，形成了巨大的市場過剩壓力。

鄂爾多斯近半煤礦關停

事實上，目前，煤炭企業均面臨銷售困難，資金鏈緊張的壓力。

鄂爾多斯從事了多年煤炭生意的王先生接受記者采訪時稱，他專門通過汽運向河北的唐山、石家莊和邯鄲等地發煤，發的是伊泰集團煤礦上的精煤。

王先生介紹，鄂爾多斯這邊煤礦關停的已經太多了，“基本上一半都關掉了，即使不關閉的，發工資也都困難了，根本都不賺錢”。

王先生說，“這一年來變化太大了，原來找車都找不到，現在到處都是沒活兒的車，貨少車多;原來煤場發貨的汽車每天有幾十輛上百輛，現在一天就幾輛;跑大車生意的基本上都停了，原來整個一條路都是車，堵車堵得不行，現在路上看不見什么車”。

另外，各地相繼出臺的煤電互保政策使內蒙古煤外運受到很大影響，當然，目前發往河北還沒有受到限制。