如今長協合同價格與現貨合同價格的巨大差距，也是電廠要求明年長協合同運價大幅下調的主要理由，這對航運企業來說，是不堪承受的成本之重。

德勤股份一位高層透露，公司已經與一些電廠開始了明年長協運價合同的談判，但雙方要求的價格差距很大，因此到現在也一直沒有談攏。

另一家干散貨航運企業的高層也透露，由于對未來的運價走勢難以準確判斷，一些客戶已經要求將年度合同改為季度或者更短期的定價。

未來難料

對于未來的市場走勢，航運專家陳弋預計，如果明年1月開始的煤炭“限價”政策得以貫徹實施，明年國內煤價相對進口煤炭的優勢將逐漸顯現，屆時電廠會更樂意從進口煤炭轉向國內采購，從而有利于沿海煤炭運輸需求的增長。

另一位航運業內人士則坦陳，此前幾年也曾有過類似的“限價”政策出臺，但由于沒有相應的監督處罰措施，實際的執行效果并不好，一些中小煤礦可能會采取降低產量、推遲發貨等方式減少供貨量以提高市場價格，這不管對電廠來說還是對航運企業來說都不利。

而王先生也指出，目前困擾公司的除了煤炭運輸需求的不確定，還有市場整體運力的過剩。“最近幾個月，公司就一直在與造船廠商量，希望將明年2月要交付的新船盡量延遲交付，但整體市場上的船只依然很多。”

針對當前沿海運力嚴重失衡的狀況，近期交通運輸部已經連發兩個有關調控運力的公告，分別為“關于進一步規范貨主投資國內航運業的公告”和“關于加強國內沿海成品油運輸市場宏觀調控的公告”，以緩解運力過度擴張的矛盾。

據前瞻產業研究院船舶水運行業研究員分析，歐美經濟持續低迷或將使得國際煤炭供應變得寬松，國際煤價還會進一步回落。他預測2012年中國煤炭進口總量將不低于1.8億噸，甚至達到2億噸。