據前瞻資訊數據中心監測，我國在建挖掘機制造項目全部投產后，國內建挖掘產量將達到年產61萬臺，而同期全球市場需求預期僅為30萬臺。提醒企業充分考慮并預防投資風險和投資回報預收期。

挖掘機產能嚴重過剩，是中國工程機械各機種行業中的典型，對此，多位業內人士不無擔憂。

柳工副總裁黃祥全：“打開工程機械發動機后蓋看看，有多少核心零部件是我們自主品牌？中國的挖掘機制造是結構件、薄板件加裝配，沒有核心零部件，所以說產能過剩是虛的過剩。有些企業本來是搞房地產的或者做其他行業，覺得挖掘機投資回報不錯，就挖幾個人，買一套圖紙，征塊地，建個廠房，就可以搞出個挖掘機品牌。不到一年，自己辛苦多年積累的資金全投進去還不夠，不僅資金周轉不靈，還面臨大量呆賬、壞賬風險。”

安徽合力叉車總經理楊安國：“產能過剩是相對的概念。低水平的組裝，產能確實是過剩。但真正符合市場需求，高水平的，可以和國外高端品牌在高端市場形成競爭的又遠遠不足。”

挖掘機產業市場集中度相對不高，眾多工程機械企業紛紛涉足似乎情有可緣。而混凝土泵車制造業雙寡頭盤踞90%的市場份額，這么高的市場集中度仍沒有阻擋新建項目上馬。據混凝土機械協會名譽會長陳潤余先生估算，從2010年開始，先后已經有200億元的資金投入混凝土機械制造項目。徐工、山推、柳工、廈工等工程機械大鱷紛紛加大在混凝土機械領域投資力度。

面對產能過剩、產品同質化嚴重的產業格局，進行產業結構調整，是提高行業競爭力的必由之路。中國國機重工集團有限公司董事長、總經理吳培國指出：“中國工程機械行業具有企業數量多、規模小、集中度過低、惡性競爭等鮮明特點，這對于打造品牌、降低成本、提高服務水平形成國際競爭力十分不利。建議在產品結構調整方面，立足國內市場需求，具有世界眼光，縮短產品開發和更新周期，減少重復建設項目，避免一窩蜂地上同類產品，低水平重復生產，這樣誰也形不成規模，對提高中國工程機械行業在世界上的競爭力有百害而無一益。”

避免低端水平重復建設，謀求工程機械領域高端領航，必須在自主創新上有所圖謀。