在2012年商務年會上，中國重汽甚至明確提出2012年將以去庫存作為主要工作任務之一。而上汽依維柯紅巖品牌部工作人員也說：“去年我們也還剩下一些庫存，今年還得繼續(xù)消化掉。”為迎接開春的銷售高潮，今年紅巖不僅會加大促銷力度，并一改以往只在淡季“發(fā)力”的做法，在銷售旺季也推出各種新的營銷招數(shù)。此外，東風、陜汽福田、北奔等企業(yè)亦有一定量的庫存，但具體數(shù)量都沒有透露。

對此，北京零點前進策略公司高級咨詢顧問李子良表示，因為很多重卡用戶都是來活兒了要開工才買車，要求交車速度快，所以企業(yè)備貨15%~20%左右的庫存量是比較正常的，但“目前在渠道商的車已經(jīng)遠不止這個數(shù)，而且部分企業(yè)的庫存比較嚴重。”

“1月份有加班生產(chǎn)的，但這樣很可能又會形成新的庫存，那是很可怕的。”上述業(yè)內(nèi)人士指出，2011年重卡市場銷量嚴重下滑，讓不少廠家在2012年鉚足了勁，幾乎每家在定銷售目標的時候都“穩(wěn)中有升”，很多企業(yè)已開始顯示出“盲目樂觀”的情緒。在去年的庫存沒有清理完的情況下，加上新的庫存，到下半年的話，無論是企業(yè)還是經(jīng)銷商壓力都會更大。

北京一重卡代理商也表示了擔憂，“一輛車30多萬，我們降價2萬多也要賣，不然資金鏈就斷裂，我們的錢也是從銀行借來的。往年每年能賣300多輛自卸車，但近兩年來銳減至僅約30輛的水平，去年全年甚至只賣出了四五輛。在行業(yè)普遍看淡的2012年，加上重卡‘國四’標準實施時間尚未明確，各大經(jīng)銷商都顯得更為謹慎。”

“2010年，國內(nèi)重卡市場銷量大增，不少重卡企業(yè)生產(chǎn)了大量重卡。事實上是大量重卡被積壓在經(jīng)銷商那里，2011年，不少經(jīng)銷商都忙于清理經(jīng)銷渠道的庫存，但仍然有部分企業(yè)被庫存套牢，占用了大量流動資金，資產(chǎn)負債率超過80%。”業(yè)內(nèi)人士宇辰認為，2012年中國重卡格局有可能比2008年還“糟糕”，經(jīng)銷商和廠商對于資金鏈的風險都需提高警惕。

面對當前的嚴峻形勢，經(jīng)銷商可通過創(chuàng)新銷售模式清理庫存，尋找困境出路。