運輸：備受沖擊

此次秦皇島港煤炭市場的危機波及到的并非只有煤炭賣家，船舶運輸公司受到的沖擊也相當(dāng)?shù)拇蟆?jù)前瞻網(wǎng)記者了解，截至6月30日，計劃或者已經(jīng)停靠秦皇島港的100余艘貨輪中，除去十幾艘尚未到港的，僅有19艘貨輪辦理了貨運手續(xù)，那意味著剩下的大部分船只都處于停靠等貨的狀態(tài)。

秦皇島港調(diào)度中心的工作人員說，很多船已經(jīng)停了不少時間了，就是沒有貨可運，所以不少船主就索性將船停在秦皇島，船上只留一兩個人看船，“這樣還能虧得少一些。”據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，在所有的貨輪中有一艘配載3萬噸的“北航5”的貨輪，從4月8日凌晨1時40分停靠后，就一直沒有挪過窩;而另一艘配載6萬噸，名為“北方吉順”的貨輪4月13日停靠后，也沒有再運過貨。

該工作人員說，此次的危機對于船舶運輸?shù)臎_擊確實很大，據(jù)他所知，有家有三艘貨輪的公司，就因為虧損的實在太嚴重，公司倒閉了，船被變賣，老板也不知去向。

公開信息顯示，5月份以來，下游煤炭消費企業(yè)派船運煤的積極性不高，沿海運輸企業(yè)遭遇了尷尬，環(huán)渤海港口錨地裝煤船舶數(shù)量下滑明顯。在秦皇島港一般正常錨地船舶數(shù)量都會在100艘以上。

6月份以來，該港錨地船舶數(shù)量僅兩天突破百艘，甚至出現(xiàn)過一天辦完手續(xù)不足5艘的情況，其他煤炭發(fā)運港口的來港船舶狀況也一樣不樂觀，港口煤炭發(fā)運量直接受其影響，港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示：4月份沿海內(nèi)貿(mào)煤炭的發(fā)運量同比下降2.2%，而作為最大煤炭中轉(zhuǎn)港的秦皇島港，5月份同比下降9.5%，降速較4月繼續(xù)擴大，沿海煤炭需求在加劇萎縮。

運費的持續(xù)下探也是煤炭海運市場面臨的一個嚴重的危機。數(shù)據(jù)顯示，6月27日，秦皇島港1.5萬-2萬噸船型至上海、張家港航向的煤炭海運費報價周環(huán)比均出現(xiàn)2元/噸的上漲，分別報收為32元/噸及34元/噸，同船型至廣州港的煤炭海運費也結(jié)束下跌態(tài)勢，繼續(xù)維持在60元/噸的水平。

環(huán)渤海港口2萬-3萬噸船型運價也止跌企穩(wěn)，該船型至上海和張家港航向的煤炭海運費報價繼續(xù)維持28元/噸和30元/噸的水平，同船型至廣州航線煤炭海運費報價為55元/噸。而3萬噸以上船型運價繼續(xù)下探，以3萬-4萬噸船型為例，上海和廣州航向的煤炭海運費報價周環(huán)比分別繼續(xù)下降1元/噸和2元/噸，報收于26元/噸和52元/噸的水平，跌幅收窄，同船型至張家港航線煤炭運價繼續(xù)保持28元/噸的水平。

秦皇島海運煤炭市場監(jiān)測的海上煤炭運價也顯示，6月26日，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為25.1元/噸，比6月19日下降了0.3元/噸;秦皇島至廣州航線5萬-6萬噸船舶的煤炭平均運價為33.4元/噸，比6月19日下降了0.5元/噸;秦皇島至張家港航線2萬-3萬噸船舶的煤炭平均運價為28.8元/噸，比6月19日回升了0.1元/噸。本期，沿海地區(qū)不同船型在各個航線上的煤炭運價延續(xù)下跌態(tài)勢，降幅繼續(xù)收窄，2萬噸左右船型運價止跌企穩(wěn)，3月下旬以來首次出現(xiàn)了上漲“苗頭”。

雖然官方給出的數(shù)據(jù)中，煤炭海運費的波動并不是太明顯，但前瞻網(wǎng)記者了解到的情況卻沒有如此樂觀。

“對于航運，我只想說，熬不住了。”江蘇東方華遠海運有限公司陳虎說，這幾個月的價格都很低，而且還沒貨拉，他說自己公司有8100噸、8500噸、11500噸和41600噸四艘船，目前只有11500噸的在跑，其他的都停著，“月月虧損，實在受不了了。”

浙江中一海運有限公司副總經(jīng)理周黎給時代周報算了一筆賬，“我們公司現(xiàn)有船舶18條，停航有14條，現(xiàn)在還在營運的4條，差不多每條船的虧損在200萬元左右。”

周黎說，拿26500噸位的船來說，目前從渤海灣跑到江浙一帶，不開票的價格是20元/噸，這意味著來回的運輸資金只有106萬。“我們是民營公司，大部分的資金都來自于民間融資，所以利息就是每個月每條船最大的支出，這差不多每條船是100萬/月，此外每條船油費100萬元/月，加上其他的諸如工人工資、保養(yǎng)費、港口使用費、管理費、三超論證費、業(yè)務(wù)招待費等費用差不多下來100萬，除去運費的106萬，實際上一條船虧194萬左右。”

虧損顯然并不是一家兩家的事情，浙江另一家私人航運公司，27800噸的船舶海運費報價為26元/噸，女船主還特地強調(diào)，這個價格還可以談，只要不是虧本基本就可以做，“一天一個價，跌起來很厲害，這幾年的行情都不太好，但是今年的行情比去年還要糟糕，很多船都停了。”

這名女船主堅持不能虧本跑船，她說如今大部分時候，貨主喊的價格都太低，所以他們寧可不跑，她說，停一天的費用差不多是1.5萬-2萬元左右，不過跑下來不劃算的話，還不如停在那里，“停著比虧本跑要虧得少一些。”按照這個數(shù)字，停靠一個月下來五六十萬元的費用其實也并不是一筆小費用。

陳虎和這名女船主的觀點相同，他也認為，現(xiàn)在的行情就是這樣，跑也是虧本，不跑也是虧，停了還少虧點。“現(xiàn)在的狀況就是沒有貨裝，你也根本沒有討價還價的余地，除非一直合作的單位。”

業(yè)內(nèi)認識分析稱，當(dāng)前沿海煤炭運價的連續(xù)下跌，航運市場處于“虧損”運營狀態(tài)，很多企業(yè)都在靠過去積累的盈利來維持，嚴重挫傷船公司攬貨積極性，大量船舶拋錨停航，為了緩解目前的尷尬處境，一些規(guī)模稍大的沿海航運企業(yè)，甚至開始加速報廢處理老舊船舶。

采訪中，前瞻網(wǎng)記者了解到，不僅是海運，公路運輸?shù)臓顩r也并不好，45歲的陳師傅是從內(nèi)蒙古拉煤的，他不停抱怨，現(xiàn)在一點錢都掙不到不說，很多的時候還在虧錢，“正常的運費是30元/噸，低于這個價格都不掙錢，但是現(xiàn)在確實連這個價格都沒有了。”

陳師傅說，再這樣下去就沒法干了，他們現(xiàn)在跑長途運輸?shù)幕径际莾煽谧樱桓夜退緳C，費用太高，“我們的車都是貸款，虧也不能停，要不然貸款怎么還，還要生活。”說這話的時候，陳師傅的臉上很嚴肅，他說自己現(xiàn)在就希望市場早一點好轉(zhuǎn)。

7月2日，交通運輸部部長李盛霖到河北秦皇島港專題調(diào)研煤炭在港口積壓問題并召開座談會，與此同時，秦皇島港股份有限公司也召開了公司半年度的總結(jié)大會。根據(jù)秦皇島股份有限公司提供的相關(guān)資料，在此次大會上，與會領(lǐng)導(dǎo)不僅分析了煤炭庫存居高的原因——受到國家宏觀經(jīng)濟放緩、南方水電和進口煤顯著增加等因素影響，煤炭市場需求持續(xù)不旺，致使秦皇島港到港煤炭船舶不多，港口作業(yè)不飽滿，煤炭場存一度走高，港口裝卸生產(chǎn)遇到了較大困難。

會議同時也提出了解決措施，比如深入貨源腹地和南方電廠，及時協(xié)調(diào)溝通鐵路、船公司及收發(fā)貨單位，爭取適銷煤種調(diào)進和船舶運力，保證煤炭及時接卸和中轉(zhuǎn)順暢;比如充分發(fā)揮合署辦公、聯(lián)合調(diào)度的效率優(yōu)勢，實現(xiàn)信息共享，促進礦、路、港、航、電各企業(yè)密切協(xié)作、無縫銜接，通過推進精細化管理，采取重載交接班、提前堆垛取料、在錨地進行水尺公估等有效措施，努力壓縮輔助作業(yè)時間，全方位提升港口裝卸作業(yè)效率。

針對場存較高和夏季氣溫高、雨量大的實際，重點加強堆場管理，通過每周分析專用場地生產(chǎn)運行情況、預(yù)留安全通道等措施，最大限度地提高煤炭堆存能力，為煤炭運輸生產(chǎn)正常有序進行提供有效保障。

褚向東如今有幾十萬的煤堆放在港口堆場，他現(xiàn)在每天除了打打電話，跑跑可能需要煤的廠家，最重要的就是去堆場看看那些像小山一樣堆放著的煤。目前來說，對他最重要的事是把這些庫存煤銷售完，雖然艱難，但他的煤炭生意還會做下去。