國內煤炭市場價格不斷下跌的局面，近期終于有所緩解。“最近運煤船又多了起來，煤炭運輸又開始火了，港口很忙。”9月5日，秦皇島煤碼頭一位工作人員說。

據前瞻網記者了解，受下游電廠增補庫存需求釋放的影響，租船工作進一步活躍，促使海運費有所反彈，煤炭價格也出現了小幅上漲，秦皇島港的煤炭庫存也降到了694萬噸的合理水平。

海運煤炭網相關分析師認為，近期環渤海地區低質市場動力煤價格出現反彈，主要得益于“預期因素”和“購銷心理”變化引發的“心理需求”增加，包括主要電力企業在內的消費企業在低價位水平上補充或增加煤炭庫存的需求，價格探底之后催生的投機性需求等。

至于煤炭價格的未來走勢，接受采訪的多位專家表示，因為“迎峰度冬”馬上到來，受季節性因素影響，煤價的小幅反彈還會持續一段時間，但由于經濟下行壓力加大，下游需求難以在短時間內發生實質性改善，所以煤價不會出現大幅上漲。

小幅反彈

“煤船在北方港口大量積壓，下錨船和已辦手續船舶數量大量增加，沿海電廠派出的煤船被迫在海港內或錨地避風，這一階段電廠主要消耗自身庫存，處于進煤少、消耗多的態勢，存煤數量紛紛呈現降勢。”南方某電廠的相關人士說。

前瞻網記者了解，截至8月底，沿海浙能、上電等六大電廠合計存煤1400萬噸，較8月1日存煤數下降了89萬噸，降幅較大。其中，浙能電廠存煤由7月1日的448萬噸降至390萬噸。

此外，預計9月下旬，大秦線即將展開今年第二輪檢修，屆時，大秦線煤車調進將有所減少，將由每日運煤120萬-125萬噸下降至95萬-100萬噸。晉陜蒙等主要產地煤礦的停產和減產傾向有所增強。與此同時，動力煤進口尤其是低質動力煤的進口量出現萎縮。

預期方面的變數還有，夏季用煤高峰過后，冬季即將到來，9月份過后，天氣轉涼，民用電減少，但水電同樣減少，火電壓力加大。

調進數量減少，而港口外運數量保持高位，在短時間內可能會出現供不應求的局面。

相關分析師說，“迎峰度冬”就要開始，電廠需要提前存煤、增加庫存，這促使到港煤船大量增加，各港口存煤快速下降。截止到9月5日，秦皇島港的煤炭庫存量已經從6月最高時的907.6萬噸下降到694萬噸的合理水平。

由于下游增補庫存意識提高，需求的增加，租船工作進一步活躍，促使華東航線運價大幅上揚。8月21日，華東航線運價漲幅繼續放大，秦皇島至上海航線2萬-3萬噸船舶的煤炭平均運價為34.6元/噸。而7月中旬以來，國際市場現貨動力煤價格出現整體回升。

“在國內外因素的帶動下，秦皇島的煤炭價格出現了小幅反彈，最近一個月以來，5000和5500大卡市場煤小幅上漲了5-10元/噸。”秦皇島煤炭交易市場的相關人士說。

難現大漲

樂觀的人士預計，9月到年底，煤炭市場外部環境會逐步轉好，沿海煤炭運輸出現旺盛態勢，市場煤炭交易價格也將小幅反彈，未來兩個多月，預計市場煤交易價格漲幅在15-20元/噸左右。

支持他們的觀點是，我國電力消費有望有所提高，據電力方面的專家預測，三季度電力消費增速6%-8%，四季度增速9%-10%，呈逐步回升態勢。

但在長期研究煤炭運行的專家李朝林看來，目前煤炭市場出現的小幅反彈不可持續，只是處于一個季節性補庫存的節點上，煤價上漲的后勁不足，源于宏觀經濟景氣度的下滑趨勢不會在短時間內改變，煤炭市場供過于求的形勢也不會發生實質性的改變。

上述分析師預計，未來1-2年，下游需求仍然不足，煤炭市場繼續呈現穩定態勢，煤炭需求很難有大的提高，壓低了北方港口的煤炭發運量和市場煤交易價格。

另外，在煤炭產量大于實際需求量，鐵路、港口運輸能力大于南方接卸量，這也將制約煤炭價格的上漲。

據前瞻網記者了解，今年8月底，北方曹妃甸港還將新投產第二個5000萬噸級煤碼頭，年底，曹妃甸港將投產第三個5000萬噸級煤碼頭，而第四個5000萬噸的煤碼頭已經開工建設，將于兩年后投產。配套鐵路方面，與曹妃甸港相配套的張唐線正在緊鑼密鼓地建設之中，在此線路建好之前，曹妃甸各煤港仍主要依靠大秦線的分流貨源。2014年之后，“三西”煤炭的外運瓶頸將被徹底打開。

上述秦皇島煤炭市場人士稱，曹妃甸、黃驊港新煤碼頭相繼投產后，港口運輸能力會隨之提高，北方港口堆存能力增加，緩沖能力提高，港口堆場的“蓄水池”作用增強，逐步緩解鐵路運輸瓶頸對沿海煤炭市場的壓力。另外，市場供給仍十分寬松，下游電廠庫存以及煤炭進口仍據高位，下半年煤市將難現大漲行情。